Beiträge von Dutte330

Zitat von d1985

Also ist der Grund, dass BMW 286PS gewählt hat für das PPK nicht der, dass der Motor mehr nicht verträgt sondern man den Abstand zum 35d wahren wollte?

Wie kommt es dann, dass der 35d andere Innereien hat, insbesondere Kolben etc.? Verträgt das 30d Innenleben also nicht die Leistung eines 35d?

Der 35d hat andere Injektoren, die den Kraftstoff mit 2.000 bar in die Brennkammern einspritzen, während es beim 30d 1.800 bar sind.

Die größere Ausbaustufe der Aufladung geht einher mit einer größeren thermischen Belastung der Motorkomponenten (mehr Luft + mehr Kraftstoff = höhere Temperatur). Daher wird der 35d

• wamfestere Kolben und Pleuel haben
• vermutlich eine andere (geschmiedete) Kurbelwelle
• Gehohnte/geläppte Zylinderlaufflächen
• Warmfestere Krümmerdichtungen
• nitrierte Nockenwellen
• Abgasrohr mit größerem Durchmesser

Und ganz wichtig: eine verbesserte Kühlung!

Zitat von Grindalicious

Beim 5er bmw modell f10 bei nem guten freund von mir wird bei erhöhung der lautstärke im navi die lautstärkeregelung angezeigt.

Bei meinem f30 zeigt das navi bei erhöhung nichts an.

Kann man das reincodieren?

Vielen Dank im Voraus.

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Ja kann man beim NBT

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Ich bin schon gespannt auf die Reaktion der Leute, die stets behaupteten, der 40i kommt mit >350 PS

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Ziemlich teuer, aber erleichtern das Putzen erheblich:

Chemical Guys Wheel Whoolies (momentan nicht verfügbar).

[Blockierte Grafik: http://www.lupus-autopflege.de/bilder/produkte/gross/Chemical-Guys-Wheel-Woolies-Felgenbuersten-3er-Set.png]

Danke für das Super HowTo Ich dachte eigtl. ich wäre fertig mit dem Umbau meines F30, aber jetzt hast du mir einen Floh ins Ohr gesetzt

Hast Du die Kabel einfach aus dem Kabelschuh gelöst bekommen? Bei mir war das beim Umbau der Klimabedienblende ein Akt sondergleichen...gibt's da nen Trick?

Zitat von d1985

Bin ab heute auch erstmal dauerhaft mit der Modifikation unterwegs. Echt toll welche Auswirkungen das klanglich macht Das Teillast-Nageln ist fast weg und auch im Stand ist er spürbar ruhiger geworden. So gefällt das.

Heute gemessen vor dem Mod mit AGR +0,7 bei 1.500U/min.

Muss die Tage nochmal die Werte nach dem Mod auslesen. Gar nicht so leicht irgendwie nahe der 1.500 U/min zu kommen mit dem Gasfuß Entweder geht er gleich deutlich darüber oder darunter, da ist Feingefühl gefragt

Bin mal gespannt ob der DPF ReGen Intervall jetzt mal etwas länger wird.

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Such Dir wenn möglich eine topfebene und wenig befahrenene Landstraße sowie ein Bildschirmaufnahmeprogramm.

Dann das Bildschirm-Video mit aktiviertem goldenen Flüsschen starten und auf folgende Geschwindigkeiten beschleunigen mit Tempomat (alle Angaben im 3.Gang):

• 34 km/h = 1.500 rpm
• 39 km/h = 1.750 rpm
• 45 km/h = 2.000 rpm
• 49 km/h = 2.200 rpm

Leider habe ich bis auf das Aufzeichnen des ganzen Bildschirms noch keine bessere Methode gefunden, im goldenen Fluss die Werte zu loggen.
So erreichst Du garantiert realitätsnahe Werte.

Zitat von Schwarzfahrer

Schon allein die Logik sagt, dass BMW für 3 Baureihen im gleichen Leistungsbereich nicht zwei unterschiedliche Motoren anbieten wird. Also werden M2, X3 und X4 M40i, sowie ein M340i und M440i den gleichen Motor bekommen.

Dabei scheidet ein M Motor mit S Kennzeichnung schon aus Gründen der Angrenzung praktisch aus, auch der M2 wird hier dem Vorbild 1M Coupe folgen. Damit bleiben eine stärkere Variante des 326PS B58 aus dem 340i oder eine gepimpte Variante des alten N55 übrig. Da der N55 die kostengünstigste Variante zu sein scheint, um solche Nischenmodelle anzutreiben, wird BMW aller Voraussicht nach diesen Weg gehen.

Der N55 dürfte noch problemlos auf die geplanten 374PS zu bringen sein und wegen der für die Rennstreckentauglichkeit des M2 erforderlichen Maßnahmen im Kühlungsbereich ist auch die Standfestigkeit gegeben. Gleichzeitig ist mit der Auslegung des N55 als Monoturbo auch eine deutliche Abgrenzung auf der Motorenseite zwischen M4 und dem vermutlich gleichschweren M2 gegeben.

Die Produktionskapazitäten für den neuen B58 kann man dann erst mal für die x40i 326PS Varianten in allen Baureihen nutzen, während durch die Umstellung auf die Baukasten R6 beim N55 zwangsläufig Freiraum entsteht.

Mein Tipp für M2, X4 M40i und M340i würde daher N55 TwinScroll-Turbo mit 374PS lauten.

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Wenn Du dir das allein durch Logik und ohne "Vogelzwitschern" hergeleitet hast: Respekt!

Zitat von MarcBE

Danke für den Hinweis. Habe dies auch getestet und nach rund 2'000 km sehen die Rohre immer noch wie frisch geputzt aus. Fantastisch!

Was mir weniger gefällt ist, dass ich in der Schweiz immer noch keinen Freundlichen gefunden habe, der mir die AGR-Rate auf 0.7 einstellt. Kennt jemand einen Codierer im Raum Bern, der dies erledigen könnte?

Ist es korrekt, dass durch ein Software Update durch BMW die eingestellte AGR-Rate von 0.7 nicht wieder verändert wird?

Ich mach im Juni/Juli eine Tour an den Comer See über den Furka/Gotthard-Pass, da liegt Bern auf dem Weg Ist ne Sache von 5min. Bzgl. Software-Update: Hab da bisher noch keine Erfahrungswerte, meine aber, die Adaption bleibt bestehen!

Zitat von flow4you

Der Einbau hat für mich als Laie einen Tag gedauert. Ich arbeite mit sorgfalt, zudem hat nicht gleich alles geklappt.
Zu zweit arbeitet es sich auch nochmal besser.
Der Gesamtpreis hängt vom Preis des TRSVC Steuergerätes ab. Unsers war gebraucht vom 1er.
Die Rechnung kam so ca. hin:
Steuergerät = 200 Euro
Kameragriff = 100 Euro
Kabelsatz inkl. Kleinteile = 50 Euro

Also muss man schon grob mit 400 Euro planen, wir hatten Glück beim Steuergerät.

Beste Grüße

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Hi, danke für dein HowTo!

Welche Teilenummer hat das von Dir verbaute TRSVC Steuergerät? Für den F20 finde ich nur das Steuergerät für die Rückfahrkamera (66539267915), für F30, F10, F01 & Co hingehen ein TRSVC Steuergerät (66539350997).