Beiträge von Dutte330

Zitat von Baumeister

Hallo Zusammen, um keinen eigenen Thread aufmachen zu müssen, hänge ich mich hier mal dran.
Meine Ausgangsposition ist folge:
Das Firmenwagenleasing von meinem F20 120d ist im März ausgelaufen. Da ich auf den F31 umsteigen möchte, habe ich das Leasing verlängert um auf den F31 LCI zu warten. Um annähernd die gleichen Leistungseigenschaften beizubehalten, wollte ich den "neuen" 325d mit 224 PS als Motor wählen.

Leider ist dieser nicht mit dem LCI eingeführt und nun stellt sich die Frage, ob ich auch mit dem 320d glücklich werde, trotz "altem" Motor beim 325d bleibe oder lieber auf den 330d pochen soll. Begrenzungen gibt es in der Firma keine, jedoch muss ich ja nicht unbedingt auf den Putz hauen und das schneller als der Geschäftsführer mit dem F10 528i sein ;-).

Den 120d fahre ich als Handschalter und bin mit der Leistung sehr zufrieden. Der neue bekommt die Sportautomatik und soll eigentlich nicht langsamer als der Alte sein. Meine Fahrleistung beträgt 35 tkm im Jahr.

Ich hoffe dass Ihr mein "Problem" nachvollziehen könnt und bitte euch um euren Rat.

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Aus deinen Angaben schließe ich, dass dein 125d-Leasing bis 03/2016 läuft? Wenn Du es schaffst, 2-3 Monate ab Leasing-Ende zu überbücken, kannst Du dich auf den B47 als 325d freuen

Soo Leute,

leider lief die Diagnose des F10 nicht so wie gewünscht Neben der Erkenntnis, dass ich noch nie so viele verbaute Steuergeräte in einem Fzg. gesehen habe, zeigte mir die DDE einfach keine Werte der NOx-Sensoren an:

[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150511/lwsbd4mz.png]

Und ja, der F10 verfügte über AdBlue, daher sollten die Sensoren auch etwas anzeigen:

[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150511/odlq9vtt.png]

Ich kann nur mutmaßen, woran das lag. Der Wagen war sehr neu (Produktionsdatum 03/2015) und hatte auch eine sehr neue Software drauf. Meine Diagnosesoftware ist von 02/2015, vielleicht lag es daran.

Da ich ja offensichtlich keine Messwerte ablesen konnte, habe ich mir den Bypass-Umbau auch gespart.

Ein paar weitere Erkenntnisse:

(1) Die AGR-Raten bei den EURO 6 Fahrzeugen sind nochmals eine ganze Ecke höher als bei EURO 5:
[Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/150511/fybekjcv.png]

Bei meinem EURO 5 Fzg. sind unmodifiziert AGR-Raten von 26-28% bei Leerlauf üblich, hier waren es zwischen 48 und 54%.

(2) Die Luftmasse ist aufbauend auf (1) geringer:
[Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/150511/igoh3jfr.png] 
Meiner EURO 5 zum Vergleich: Soll ca. 64 kg/h, Soll ca 43 kg/h.

Wer nun glaubte, mit Einsatz der SCR würden die AGR-Raten sinken, den muss ich leider enttäuschen. Scheinbar fährt BMW die Strategie, den AdBlue-Verbrauch mit höheren AGR-Raten (=weniger NOx) niedrig zu halten.

Habe mir ein passendes Versuchsobjekt besorgt und werde am WE auslesen, wie sich das mit dem AdBlue verhält 30d mit SCR

[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150508/br44y8fd.jpg]

Siehe hier .

Der Cupholder wird auf jeden Fall nachgerüstet

Zitat von Schwarzfahrer

Sicher wäre das möglich, dass 330i und 730I trotz gleichem Motor unterschiedliche Leistungsstufen bekommen, aber das wäre dann völlig schwachsinnig und ein weitere Bruch mit BMW-Traditionen. Bisher bedeutete, nachdem die Bezeichnung schon keinen Bezug mehr auf den Hubraum hat, die Typbezeichnung bei gleichem Motor zumindest die gleiche PS-Leistung.

Sicher ist die angemessene PS-Leistung beim Einstiegs-730i wichtiger als vielleicht bei einem 330i, aber immerhin ist auch beim 3er die .30i Bezeichnung mit viel Tradition und Historie versehen, die man eigentlich nicht riskieren sollte.

Der Schwachsinn hat sich bewahrheitet 330i hat 252 PS

Zitat von arno

Wann ist denn heute die offizielle Vorstellung? Uhrzeit?

Bisher scheint es im Vergleich zum E90 LCI ja wirklich ziemlich unspektakulär zu sein, die Akzentleisten in den Türen hatte ich vorher schon beim 4er GC gesehen und war verwundert, dass die nicht im 3er so eingebaut werden.

Ansonsten muss ich sagen, dass mir weder die neuen Front-, noch die Rückleuchten gefallen, da bin ich ja froh nicht auf das LCI gewartet zu haben.

Interessanter sind für mich die Änderungen am Fahrverhalten, aber da muss man sich heute wohl noch etwas gedulden :).

Fotos vom F30 LCI M-Paket gibt es hier:

http://www.bimmertoday.de/2015…und-motoren-runderneuert/

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12.00 bis 12.30

Lässt Du die Software anpassen? Ohne Anpassung wäre ich vorsichtig mit einer so deutlichen Reduzierung des Gegendrucks (Du planst ja offenbar eine Straight Pipe, d.h. DPF & Kat-Entfernung). Der Turbo kann da sehr leicht hochdrehen und im worst case grätscht Dir die Ladedruckregelung dazwischen.. Dann öffnet das Wastegate oder die VTG-Leitschaufeln werden verstellt und Du hast weniger Leistung als vorher...

In einem ersten Schritt könntest Du versuchen, die Lernfunktion der EGS manuell zurückzusetzen:

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1. Zündung an - jedoch kein Motorstart

2. Gaspedal für 30-60 Sekunden durchdrücken (es sollte ein Klick zu hören sein, der den Reset bestätigt)

3. Bei weiterhin durchgedrücktem Gaspedal die Zündung ausschalten

4. 2 Minuten warten

5. Fertig
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Alternativ geht das auch über die BMW Instandhaltungssoftware (Name per PN).

Deine Schilderungen hören sich m.M.n. eher nach einem Software-Problem denn nach einem mechanischen Problem an. Da dein Fzg. von 04/2013 ist, vermute ich demenstsprechend, dass Du einen Softwarestand a la 13-03-5xx hast. Den hatte ich auch eine Zeit lang drauf und konnte über keine Probleme mit der Automatik klagen.

Sieht gut aus!