Habe mir ein passendes Versuchsobjekt besorgt und werde am WE auslesen, wie sich das mit dem AdBlue verhält 
30d mit SCR
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Beiträge von Dutte330
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Siehe hier .
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Der Cupholder wird auf jeden Fall nachgerüstet
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Sicher wäre das möglich, dass 330i und 730I trotz gleichem Motor unterschiedliche Leistungsstufen bekommen, aber das wäre dann völlig schwachsinnig und ein weitere Bruch mit BMW-Traditionen. Bisher bedeutete, nachdem die Bezeichnung schon keinen Bezug mehr auf den Hubraum hat, die Typbezeichnung bei gleichem Motor zumindest die gleiche PS-Leistung.
Sicher ist die angemessene PS-Leistung beim Einstiegs-730i wichtiger als vielleicht bei einem 330i, aber immerhin ist auch beim 3er die .30i Bezeichnung mit viel Tradition und Historie versehen, die man eigentlich nicht riskieren sollte.
Der Schwachsinn hat sich bewahrheitet
330i hat 252 PS -
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Wann ist denn heute die offizielle Vorstellung? Uhrzeit?
Bisher scheint es im Vergleich zum E90 LCI ja wirklich ziemlich unspektakulär zu sein, die Akzentleisten in den Türen hatte ich vorher schon beim 4er GC gesehen und war verwundert, dass die nicht im 3er so eingebaut werden.
Ansonsten muss ich sagen, dass mir weder die neuen Front-, noch die Rückleuchten gefallen, da bin ich ja froh nicht auf das LCI gewartet zu haben.
Interessanter sind für mich die Änderungen am Fahrverhalten, aber da muss man sich heute wohl noch etwas gedulden :).
Fotos vom F30 LCI M-Paket gibt es hier:
12.00 bis 12.30 -
Lässt Du die Software anpassen? Ohne Anpassung wäre ich vorsichtig mit einer so deutlichen Reduzierung des Gegendrucks (Du planst ja offenbar eine Straight Pipe, d.h. DPF & Kat-Entfernung). Der Turbo kann da sehr leicht hochdrehen und im worst case grätscht Dir die Ladedruckregelung dazwischen.. Dann öffnet das Wastegate oder die VTG-Leitschaufeln werden verstellt und Du hast weniger Leistung als vorher...
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In einem ersten Schritt könntest Du versuchen, die Lernfunktion der EGS manuell zurückzusetzen:
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1. Zündung an - jedoch kein Motorstart2. Gaspedal für 30-60 Sekunden durchdrücken (es sollte ein Klick zu hören sein, der den Reset bestätigt)
3. Bei weiterhin durchgedrücktem Gaspedal die Zündung ausschalten
4. 2 Minuten warten
5. Fertig
---------------------------Alternativ geht das auch über die BMW Instandhaltungssoftware (Name per PN).
Deine Schilderungen hören sich m.M.n. eher nach einem Software-Problem denn nach einem mechanischen Problem an. Da dein Fzg. von 04/2013 ist, vermute ich demenstsprechend, dass Du einen Softwarestand a la 13-03-5xx hast. Den hatte ich auch eine Zeit lang drauf und konnte über keine Probleme mit der Automatik klagen.
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Sieht gut aus!
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Allerdings sollte der .30d auch ein Hinweis auf die Leistung des .30i sein, d.h. normalerweise hat der Benziner mehr PS-Leistung als der vergleichbare Diesel, was sich zukünftig hin zu einem annähernden Gleichstand ändern soll, aber einen .30d mit mehr Leistung als .30i gab es bisher in der BMW-Historie noch nie!
Hierzu mal folgende Aufstellung aktueller Modelle:
- 116d 116 PS > 116i 109 PS
- 118d 150 PS > 118i 136 PS
- 125d 224 PS > 125i 218 PS
- 320d 184 PS = 320i 184 PS
- 335d 313 PS > 335i 306 PS (gilt auch für 5er up)
Soviel von mir. Ich halte jetzt bis Do. die Füße still, sonst krieg ich Ärger
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Sicher wäre das möglich, dass 330i und 730I trotz gleichem Motor unterschiedliche Leistungsstufen bekommen, aber das wäre dann völlig schwachsinnig und ein weitere Bruch mit BMW-Traditionen. Bisher bedeutete, nachdem die Bezeichnung schon keinen Bezug mehr auf den Hubraum hat, die Typbezeichnung bei gleichem Motor zumindest die gleiche PS-Leistung.
Sicher ist die angemessene PS-Leistung beim Einstiegs-730i wichtiger als vielleicht bei einem 330i, aber immerhin ist auch beim 3er die .30i Bezeichnung mit viel Tradition und Historie versehen, die man eigentlich nicht riskieren sollte.
Lass Dich doch einfach am Donnerstag überraschen
P.S. Der N57D30TOP mit 313 PS ist im 6er und 7er ein 40d, im 5er und 3er ein 35d - wäre also nicht das erste Mal, das Typbezeichnung und PS-Leistung auseinandergehen - wenn auch eher in umgekehrter Logik
