Wenn der bypass permanent offen ist kommt bei warmen motor weniger abgas in die ansaugbrücke. Das kann die Motorsteuerung noch ausgleichen.
Wenn du das AGR komplett verschließt kommt ein fehler, weil die werte zu weit außerhalb der toleranz liegen.
Dem ist eigtl. nichts mehr hinzuzufügen.
Zitat
Was ich nicht ganz verstehe- warum ihr alle den AGR Kühler deaktiviert.
Mit dem Bypass ist es zwar beim Kaltstart / lauf gut, aber nicht wenn das Auto dann schon warm ist.
Du hast den Thread scheinbar nicht besonders intensiv gelesen. Du findest in den vorherigen Postings alle Antworten auf deine Frage (und compert hat nun ja auch schon drauf geantwortet). In diesem Thread geht es primär um eine Geräuschminderung und nicht um eine AGR-Stilllegung.
Es wäre doch besser wenn man den AGR einfach mechanisch schließt und den Bügel vom Motor wegnimmt so dass keine Abgase mehr fließen.
Die Elektronik kann den Motor zb. ansteuern, mechanisch kann er aber nichts mehr tun...
Bei den alten E-Serien hat man ein dünnes Alu zwischen gelegt.
Wenn man Bock hat, mit einer permanent leuchtenden Motorkontrollleuchte durch die Gegend zu tuckern, kann man das so machen. Das ist allerdings die mit Abstand unsauberste Lösung, die man anwenden kann. Bei der Bypass-Lösung wird ein vergleichsweise geringer Volumenanteil Abgas durch Frischluft ersetzt. Die DDE ist dazu noch selbst in der Lage, den fehlenden Anteil aufzuregeln.
Bei deiner Lösung fällt der Volumenanteil des Abgases ja komplett weg, der Motor wird aber noch mit einem Kennfeld betrieben, dass den Volumenanteil der AGR mit einschließt.
Wenn AGR-off, dann richtig, d.h. mit Kennfeldanpassung.
dann liegt nochmal mehr Leistung und vorallem aber deutlich mehr Sound an 
