Ok weil ein Kollege meinte das mein Motor sich jetzt schon so eingespielt hat in den letzten 42t kilometer...
Und ich hätte es von anfang an machen sollen, weil der motor sich dann ans PPK gewöhnt hätte...
Komischen Kollegen hast Du. Hört sich ja fast so an, als müssten DME und Motor wie zwei fremde Haustiere vergesellschaftet werden 
Das PPK kann bei jedem KM-Stand eingebaut werden.
Wow, Respekt für die Arbeit! 
Zur Info: Die erzwungene DPF-Regeneration findest alle 500-800km statt und dauert etwa 15min. Wäre also nur ein sporadisch-temporäres Verhalten.
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Da sieht man am Ende des Roten Schlauches das Winkelstück, dort sitzt auch das AGR Ventil.
Ich hatte übrigens vorher schon die AGR Rate auf Maximalen Frischluftanteil erhöhen lassen.
Hatte etwas ruhe gebracht aber nichts im Vergleich zu dieser Lösung.
Danke! Sieht etwas enger aus als beim N57. Gefühlt hat der Kühler-Bypass bei mir auch mehr Verbesserung gebracht als die 0,7-Frischluft-Adaption.
Mit meinem F30 komme ich vorne auf 100tkm, hinten auf 90tkm. Letzte Woche hatte ich einen Mieter-430d F36 mit 4tkm runter. Restlaufzeit Beläge vorn 32tkm, hinten 34tkm 
Ich glaub ihr steht zu hart auf der Bremse 
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Okay, dann habe ich jetzt also quasi ein Vorgeschmack darauf bekommen, was passiert wenn man den AGR-Mod durchführt?
Ja
Ja eigentlich sehr ähnlich, das Elektroventil ist etwas versteckter.
Aber dadurch das der Schlauch zur Unterdruckdose auch beim N47 in Rot ist, ist das einfach zu finden.
Hab das hier bei Motor-Talk gefunden, sieht das so aus?
[Blockierte Grafik: http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/31/7099/65617636/defektes-kabel-0903-4781850236969273525.jpg]
Die 2,80 Euro lohnen sich. Habe am Wochenende mein 320dA, ohne Performance Kit, umgebaut.
Bin eigentlich ohne große Erwartung heute Morgen zur Arbeit gefahren und war Positiv überrascht.
Das Nebengeräusch, was wie eine zu langsame Tätowier Nadel (weiß nicht wie ich das anders beschreiben soll...) klingt,
ist komplett verschwunden. Gleich nach dem Kaltstart schon und auch später bei warmen Motor.
Umbau ist easy, bei Betriebs warmen Motor gingen die Schläuche auch leicht vom AGR Ventil.
Danke für's Feedback. Sieht der ganze Aufbau (AGR-Kühler, E-Ventil, Unterdruckschläuche) beim N47-Vierzylinder genauso aus wie beim N57-Sechszylinder?
Das wird die Abgasrückführung sein. Wenn Du ordentlich heizt, ergibt sich ein entsprechend warmes Abgas. Bei Abfahrt von der BAB registriert die DDE, dass keine Voll-Last mehr gefahren wird und führt das Abgas zur Reduzierung der Stickoxide in die Ansaugbrücke zurück. Der Kühler kann das Abgas nicht so deutlich kühlen wie bei gemächlicher Fahrt mit 120 km/h.
D.h. höhere Abgastemperatur im Ansaugtrakt = geringere Dichte => Weniger Abgas im Brennraum = Weniger Nageln/Träckern.
Fr./Sa. lässt sich sicher etwas einrichten
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