Den D3 mit der erweiterteren Alpina-Lederausstattung umgebaut auf M-Performance-Exterieur. 
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Beiträge von Dutte330
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Also mein M3 ist jetzt 6 Monate alt und ich habe jetzt 20.000 km mit dem Hobel aberissen!
F80
Ich kann Dir aus Erfahrung nur eines sagen- verlass Dich nicht auf irgendwelchen Schwachsinn von Leuten, die das Auto mal beim Händler hinter Scheibe stehen sehen haben und/oder mal bei der M-Power-Tour 25 km damit fahren durften! Das ist nicht aussagekräftg und mit "kann ich mir vorstellen" kommst Du auch nicht weiter...
Nun aber mal zu den angeführten Punkten im einzelnen:1. Verbrauch
Dein Fahrprofil sieht ähnlich aus, wie meines...
Auf langen Strecken entspannt fahren, viel Tempomat und max. 200 km/h dahinrollen...
Je nach dem, wie viele Tempolimits dazwischen sind, pendelt sich auch der Verbrauch ein- ich fahre aber auf die Art und Weise von Hamburg zu Nürburgring (540 km) mit einer Tankfüllung und habe bei Ankunft noch 70 km Restreichweite....BC zeigt 9,9 Liter!Stadtverkehr und starkes Beschleunigen treiben den Verbrauch allerdings hoch...was ja aber normal ist, denn "Kraft" kommt von "Kraftstoff"
Aktuell fahre ich viel Stadtverkehr und viel Kurzstrecke...und liege bei 13,2 Liter, was angesichts der Temperaturen draußen und dem besch***** Fahrprofil mehr als angemessen ist!@Fahrwerk
Ich kann Dir nur händeringend zum EDC raten! Es deckt alles ab- von Komfort bis Knüppelhart!
Mein M3 muss auch regelmäßig auf die Rennstrecke und da stellt man es einen Tick härter- ansonsten nutze ich im Alltag nur noch den Komfort-Modus!@Vergleich
Ein ///M ist wie z.B. ein 911er...er hat seinen eigenen Charakter und fährt sich komplett anders als die AG-Modelle!
Das Auto ist wesentlich direkter und feinfühliger...was man aber auch mögen muss!
Ich fahre nun seit über 20 Jahren ausschließlich ///M-Modelle und es war vom E30-M3 bis heute jedes Modell dabei...Der E90-M3 war witzig und den besonderen Reiz machte der sehr spezielle Motor...der hatte was, vor allem ordentlich Durst
Ansonsten war der E90-M3 eher handzahm und zu sehr "everybody´s darling"! Der F80 ist wieder wesentlich knackiger und im Grnzbereich verlangt er schon (bei abgeschalteten Regelsystemen) eine kundige Hand- sonst endet es sehr schnell böse...Das erstmal von meiner Seite- solltest Du noch Fragen haben, melde Dich einfach....
Bei dem Fahrprofil schlage ich Dir vor, dass Du meinen Diesel übernimmst und ich Deinen F80 (fahre nur noch rund 15tkm p.a.)
"Was ist die letzte Preis?"
Ne, ganz im Ernst: schön, wieder mehr von Dir zu lesen!
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Die hatte ich auch im Blick. Aber da man sie nicht wirklich vor Ort anschauen kann und wohl auch keine deutsche Rechnung kriegt, hab ich davon Abstand genommen. Nicht weil ich glaube, es sind Fälschungen, sondern weil ich da konservativ bin. Was, wenn mal eine Felge reißt und BMW bei Reklamation einen Herkunftsnachweis haben will?
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Kennt sich von euch wer mit nem Dieselumwandler aus?
Angeblich kann man den ohne Problem verbauen und das Getriebe hält 50Nm mehr aus!?!?!?!??(
Ich vermute mal Du meinst den Drehmomentwandler NW 240 DAT der Dieselversion des 8HP45. Der hält 50 Nm mehr aus. Wieso wendest Du Dich nicht einfach mal an einen ZF Fachbetrieb? -
Dann kommst du aber nicht mehr auf die angepeilten 400 PS oder?
Gruß Mario
So grob über den Daumen gepeilt müssten da etwa 280kW (380 PS) rauskommen. Bei 500 Nm Maximaldrehmoment gehe ich einfach mal davon aus, dass bei 6.000 rpm noch etwa 450 Nm anliegen müssten. -
Interessant wäre auch, ob man ggf das 8HP70 im 335i verbauen könnte. Die ersten 3 Gänge sind minimal anders übersetzt - ab dem 4. Gang identische Übersetzungsverhältnisse.
Und 10kg schwerer ist das 8HP70 auch. Zumindest hätte man dann getriebeseitig Ruhe!Gruß Mario
Das Tuning wird dann so teuer, dass man wohl auf einen M3 umsteigen könnte -
Ok vielen Dank,
Bin gerade mit einem in Kontakt der bei BMW in Nürnberg arbeitet,der macht sich auch mal schlau.
Wenn Du die Möglichkeit hast, versuche den Kontakt in Richtung ZF R&D zu intensivieren...oder zum FIZ. Ist nicht böse gemeint, aber die allermeisten Händler haben einfach keinen Plan von der Entwicklungsarbeit und den Produkttests, die bei BMW/Lieferanten ablaufen. -
Aber doch Motorseitig und nicht wegen dem Getriebe oder?
Gruß Mario
Sowohl als auch -
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Hallo dukie,
Ich kann die Knackserei aus eigener leidvoller Erfahrung bestätigen.
Ich bin bei sowas zugegebenermaßen extrem anspruchsvoll, also habe ich so ziemlich jedes Teil aus der Mittelkonsole und der Dekoleiste bereits in Bearbeitung gehabt.
Ergebnis: Besserung: ja, 100% Eliminierung: leider nein...
Ursachen sind nach meiner Erfahrung immer Hartplastikteile, die in direktem Kontakt miteinander liegen und sich minimal gegeneinander reiben. Dadurch entsteht dieses Knistern und Knacksen. Betroffene Teile sind in erster Linie:
- Klimabedienteil (aus extrem vielen (Plastik)Einzelteilen zusammengeklipst). Ich habe durch Auseinanderbauen und aufkleben von Aluklebeband auf die Flächen, die sich berühren, eine deutliche Besserung erzielt (ca. 60% Reduktion )
- Große Dekoleiste (ebenfalls aus mehreren Teilen zusammengesetzt, allerdings zur Unterfütterung nicht vollständig trennbar, da mit Schmelzdübeln verbunden). Abhilfe: einbringen größerer Menge heißkleber zwischen die einzelnen Schichten. Dadurch wird die Verwindung reduziert und damit die Geräuschbildung. Bei starken thermischen Veränderungen oder Karosserieverwindungen knackst es gelegentlich leider trotzdem noch.
- Luftauströmer links vom Lenkrad und in der großen Dekoleiste: hier ist ebenfalls die Ursache "Plastik auf Plastik". Ich habe eine ordentlich Besserung wiederum durch Auseinanderbauen der Lüftergitter und Aufkleben von Aluklebeband auf die betroffenen Flächen erreicht.
- Bereich um den Schaltwählhebel inkl. Fahrmodusschalter (Komfort, Sport...): Die große Plastik-Abdeckung lässt sich komplett ausbauen und durch Unterfütterung mit dünnem Vlies relativ vollständig entknistern. Bei mir hat dies der Freundliche gemacht. Der Fahrmodusschalter hat bei mir ebenfalls stark geknistert. Er lässt sich vorsichtig mit einem Plastikspatel entfernen (nur geklipst) und durch Auseinanderbauen und Einbringen von Aluklebeband wirksam entknistern.
Wie du siehts, ist das Entknistern mit einigem Aufwand verbunden, der sich aber unterm Strich durchaus lohnen kann.
Eine andere Diskussion ist, warum sowas an einem Auto mit Premiumanspruch überhaupt sein muss. Schließlich haben Massenhersteller wie VW solche Innenraumgeräusche seit ca. Ende der 2000er nahezu vollständig im Griff.BMW wird es sicher auch noch schaffen. Aber bis dahin müssen wir uns wohl leider selbst behelfen
VG
Christoph
Danke für deine Ausführungen. Hast Du etwas an den Luftausströmern der großen Dekorblende Mitte angeklebt? Da knackt es bei meinem ordentlich -
Was haben die Abgasanlage, der LLK und Luftfilter mit dem Eingangsdrehmoment am Getriebe zu tun
Entlastung wirst Du damit sicherlich nicht erreichen.
Entscheidend für den Verschleiß/die Belastung des Getriebes wird sein, wie häufig und wie lange Du das Maximal-Drehmoment abrufst. Insofern halte ich eine pauschale Aussage eines Tuners, ein 20% höheres Eingangsdrehmoment sei kein Problem, zunächst einmal für wenig vertrauenswürdig.Ich kenne min. 2 Strecken, die bei Volllast bei fast jedem Serien-N55 zum Notlauf führen.
