Beiträge von Dutte330

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Richtig, das ist auch noch so ein Punkt, den ja auch Dutte330 erwähnte: Auf jeden Fall vollsynthetisch!

Und dann lese ich wiederum von Dutte330 (dem ich ja ebenfalls eine gewisse Kompetenz in diesen Dingen zuschreibe), daß Okley mit eben diesem (nicht vollsynthetischen) 5W-40/LL-01 von LM alles richtig gemacht habe.

Ja watt denn nu...?

Moment, ich schrieb Liqui Moly 0W40! Okleys Öl hab ich mir ehrlich gesagt nicht angeschaut. Ist das ein teilsynthetisches HC-Öl?

Zitat

@dutte

Ist so leider nicht ganz richtig

Die xWxx Werte geben die statische Viskosität an, die zwar ein anhaltspunkt bildet, aber auch nicht mehr. Der motor bewegt sich ja.

Grds ist auch ein dünnflüssigeres öl bei tiefen temperaturen immer besser, als ein dickflüssigeres. (Gibt da so ein schönes video bei youtube, da sehen manche öle fast aus wie karamel)
Um aus einem grundöl ein breitbandöl (0w40) zu bekommen fügt man additive hinzu. Je breiter das band, desto mehr additive braucht man.

Diese werden über die zeit "verbraucht", deshalb hat das öl am ende des zyklus nicht mehr seine eigenschaften vom anfang.
Und ein 0w40 braucht natürlich ein aufwendigeres additivpaket als ein 5w40. Ist deshalb auch meistens teurer.

Interessant ist wie geschrieben der hths wert. Dieser gibt an, wie stabil der schmierfilm unter scherbelastung bei 130grad C ist.
Der sagt mir, wann der schmierfilm reißt, nicht der xWxx Wert.
Leichtlauföle haben einen extra abgesenktem hths wert, die verbrauchen zwar weniger, sollten dafür nicht sportlich gefahren werden.

Deshalb ist es sinnvoll ein möglichst modernes öl (mobil1, LM etc.) und ein baumarktöl zu kaufen. Die haben additivpakete, die lange halten (müssen sie für die longlife zertifizierung) und je nach fahrweise einen sehr stabilen schmierfilm haben.

Getapatalked vom Eier-Phone

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Ich sehe keinen Widerspruch zu dem, was ich geschrieben habe?!

Zitat von myfxp

Auch wenn's hier vom Thema her ursprünglich um den 328i geht, habe ich die hilfreichen Hinweise speziell von Stefan, Dante77 und Okley aufmerksam und mit großem Interesse gelesen - insbesondere was LL01 vs. LL04 betrifft.

Also hatte ich beschlossen: Tue Deinem Motor gutes und rede nicht darüber - also kipp das Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40 bei nächster Gelegenheit rein, weil das (genau wie beim 328i) auch beim 335i eines der Öle ist, die der Ölwegweiser von Liqui Moly für eben diesen Motor (N55) auswirft.

Aber jezt bin ich verwirrt: Hab Matthes angekündigt, daß sie beim nächsten Termin bitte auch einen Ölwechsel einplanen sollen, ich das LM-Öl 5W-40 selber mitbringen werde, und erhalte darauf als Antwort von Andreas (Matthes):

Hä? Auf meine Bitte um Aufklärung, warum der LM-Ölwegweiser mir dann das 0W-40 für diesen Motor nicht auswirft (sondern stattdessen das 5W-40, das ich angeblich nicht verwenden kann), hab ich noch keine Antwort.

Was meinen die Experten hier zu diesen widersprüchlichen Aussagen...?

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Also, die ersten beiden Ziffern (5W, 0W) geben Auskunft über die Viskosität des Öles bei tiefen Temperaturen. Ein 0WXX-Öl ist auch bei -40 Grad Celsius noch dünnflüssig genug, um bei Motorstart die Motorkomponenten ausreichend schnell zu schmieren. Ein 5WXX-Öl hat diese Fluidität nicht bei -40 Grad, sondern kann die Schmierung bis max. -35 Grad gewährleisten.

Ob 0W oder 5W macht in unseren Breitengraden keinen Unterschied


Weiter gehts mit XW30 vs. XW40. Das beschreibt die Viskosität bei 100 Grad Celsius Öl-Temp. XW40 ist hier dickflüssiger/hat eine höhere Viskosität und damit auch eine höhere Schmierfilmstabilität. Dh der Schmierfilm reisst auch bei höherer Belastung evtl. (!!!) nicht so schnell ab wie beim XW30. Dafür erzeugt das XW40 eine höhere Reibwiderstände (ist ja nicht so dünn/leichtlaufend), was theoretisch zu höherem Verbrauch führen kann, allerdings minimal.

Wenn Du es mal krachen lässt, nimm das XW40.


Die LL01 vs. LL04 Einstufung. LL04 bedeutet, dass das Öl aschearm verbrennt, um den Partikelfilter zu schonen. Denn dieser könnte sonst verstopfen. Für Benziner ist diese Debatte also hinfällig, Du kannst auch LL01-Öl nehmen. DieLL04-Öle haben im übrigen bei Heisstem.-Tests (450 Grad) schlechter abgeschnitten als LL01. Die LL04-Öle neigten zu Schlammbildung, die LL01 nicht.


Achte nur darauf, ein vollsynthetisches Öl zu nehmen. Da steht dann entweder "vollsynthetisch" auf der Packung oder "HC" oder "SHC" (Hydro-Cracking = Verfahren zur Angleichung der Kohlenstoffketten bei mineralischen Grundölen).


Hätte ich nen 335i, würde ich Mobil1 New Life 0W40 oder ein Liqui Moly 0W40 reinkippen.

Richtig nice Andi! Würde das auch mit dem Standard-Chrom-Rahmen gehen?

Zitat von Okley

Mir geht es um die Farbe Nachdem du ja bei Bmw arbeitest. Könntest du den Lackcode heraus bekommen ? Ist der wirklich A80 ?

http://www.leebmann24.de/lackspray-set-ferricgrey-met-2x150ml-a80-51910441634.html

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Hmm, ziemlich gegensätzliche Aussagen...

Ich sag's mal so: Wenn der Lackierer den Farbton genau trifft, sieht man bei Silber am wenigsten, dass nachlackiert bzw. beilackiert wurde. Allerdings ist es schwierig, den Farbton zu treffen. Das meint wohl Christian. Da finde ich persönlich schwarz angenehmer.

P.S. Komme aus Hamburg, wenn sich mal ein Reise nach NRW ankündigt und noch aktuell, melde ich mich

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Er mag am F30 das M-Paket nicht!

Das weiß ich doch Andi

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Zwar will ich das Auto in der Tat noch länger behalten, aber ein paar Übergänge sehen sicher besser aus als der derzeitige Zustand. Eine komplette Neulackierung "lohnt" sich IMO erst nach ein paar Jahren, wenn das Teil eh von (kleineren) Steinschlägen übersät sein wird.

Ich fülle grössere Steinschläge (habe da durch den hohen BAB-Anteil leider recht viele) selbst auf, schleife und poliere die Stellen dann. Auf schwarz sieht man die Übergänge nur sehr schwach. Solch aufgefüllte Einschläge sind für mich persönlich allemal ansehnlicher als die "rohen" Stellen! Da bin ich voll deiner Meinung. Nach 3 Jahren gibt's dann eine frisch lackierte Front.

Kleiner Tip am Rande: Nutze doch die Gelegenheit und rüste auf M-Paket um

Jo, geht per Spot Repair, da es ja eine vertikale Fläche ist. Schwierig könnte das spotten der Farbe werden. Silber ist da sehr anfällig für Farbunterschiede, daher zwingend einen guten Betrieb suchen.