Beiträge von Dutte330

Zitat von Manuel13

chap Den Beitrag von ihm im Domstreben-Fred habe ich gesehen.

Da war die Domstrebe jedoch schon verbaut und er hat lediglich die Strebe als solche vor dem Service entfernt gehabt.

Das war nicht die Erst-Montage.

Ich glaube nicht, dass ich die Schrauben auf den Domen einfach ohne weiteres entfernen kann um dann die Halterung anzubringen.

Evtl. täusche ich mich aber ein gutes Gefühl hätte ich dabei definitiv nicht die Schrauben an den Domen zu lösen und das Auto steht mit losem Fahrwerk auf den Rädern.

Da gibt es auch einen Beitrag von mir wo ich das Teil selbst initial montiert hab. Dauert 15 min.

Natürlich kannst Du die Schrauben am Domlager entfernen. Es sind 5 Schrauben, du löst 3. Damit ist da nichts lose.

Zitat von Long-Tall-Ernie

Während der Stillstandzeit lade ich meine Batterie alle 2 Wochen mit einer anderen Autobatterie nach.

Dazu habe ich mir einen 300 W Wechselrichter mit echter 230 V Sinusspannung gekauft (ca. 89 Euro)

Meine Garagen haben leider auch keinen Strom. (zumindest bis vor kurzen, dazu später mehr)

Das ganze Gedöns ist auf eine stabile Holzplatte verschraubt und sicher gegen verrutschen oder daß

unabsichtlich irgendwelche Kabel zusammenkommen.

Am Fahrzeug selbst habe ich an der Schraube des Starthilfestützpunkts einen originalen CTEK Ladeanschluss

mit Zwischensicherung verbaut.

Ich brauche dann nicht mit irgendwelchen Krokodilklemmen bei offener Motorhaube rumwerkeln, sondern

kann das CTEK komfortabel anstecken und habe eine sichere Verbindung. Das war mir wichtig wenn die

Ladekonstruktion mehrere Stunden unbeaufsichtigt ist.

Eine 75 AH Batterie speist dann den Wechselrichter, über den Wechselrichter wird ein 7 Ampere Ctek

Ladegerät betrieben. Das funktioniert prima und kann sogar über Nacht so stehen bleiben.

Am Ende des Ladevorgangs lade ich die 75 Ah Spenderbatterie ganz gewöhnlich im Keller am Hausanschluß nach.

Nach zwei Wochen geht die Prozedur von vorne los.

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Spannend, hast Du vielleicht ein paar mehr Infos (Fotos vom Aufbau, Wechselrichter Modell usw.). Klingt auf jeden Fall nach einer guten Lösung

Die M3-CfK-Strebe passt beim B58 nicht. Zum einen braucht man andere Domlager. Das geht aber mit den Millway Hybrid Lagern für den F30. Problem ist der Luftfilterkasten, da passt die CfK-Strebe nicht drüber - alles schon probiert.

Für einen normalen Ölwechsel ohne Zündkerzen muss die Domstrebe nicht runter. Nur für den Zugriff auf die Zündkerzen. Da hatte ich ja im Erfahrungsberichte-Thread eine Fotodoku hinterlassen.

Ich bin beide Versionen gefahren, auch im Grenzbereich, und konnte keinen Unterschied feststellen zwischen * und ohne.

225/40 R19 93Y und 255/35 R19 96Y mit *.

Lad mal hoch das Protokoll.

Deine Spur ist verstellt. Achsvermessung durchführen lassen, weniger Vorspur an der Vorderachse, dann ist der Wagen auch nicht mehr so zackig.

Morgen geht es zum 4-Jahres-Service, daher habe ich die Domstrebe gerade ausgebaut. Anbei eine kurze Fotodoku.

Benötigtes Werkzeug: 17 mm Steckschlüssel-Einsatz sechskant, 7 mm Stecknuss.

Die Domstrebe wird an den Federdomen von einer Schraube mit 17 mm Mutter und zwei Unterlegscheiben fixiert. Die einfach auf beiden Seiten abschrauben und kontern. Drehmoment 30 Nm.

Ist eine Sache von 2 Minuten.

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Zitat von MYF33

Also wie die letzten 4 Jahre ausgebaut und außerhalb geladen.

Und wie öffnest Du die Heckklappe ohne Batterie? Ich hatte den Fehler einmal gemacht als ich mein Lenkrad ausgebaut habe. Minuspol abgeschraubt, Heckklappe zu. Dann das blöde Gesicht als ich den Minuspol wieder anklemmen wollte - da öffnet sich nichts. Keine Notentriegelung. Musste dann über die umklappbaren Rücksitze in den Kofferraum kriechen und den Minuspol wieder einklemmen.

Äh sorry, meinte das IBS, nicht ICM.

Das misst ja alle Ladeströme, Zyklen usw. Weiss nicht wie es das findet wenn man eine alte Batterie mit etlichen Zyklen als „neue“ Batterie angibt.