das lässt sich aber doch relativ leicht von der Werkstatt einstellen oder?
Tieferlegen beseitigt das Problem in dem Fall dann nur über ein neues Fahrwerk und nicht mit neuen Federn richtig?
Die Spur einzustellen gehört zur Fahrwerksvermessung dazu, das kann die Werkstatt schnell. Sturz hat wenig bis gar nichts mit Lenkradschiefstand zu tun.
Es ist egal ob Federn oder Fahrwerk => mehr Tiefgang führt zu mehr negativem Sturz. Mit nem Fahrwerk kommst du nur tiefer 
Lenkradschiefstand kommt vom Spurdifferenzwinkel. Deine Spur an der Hinterachse passt nicht, die 0° 1 Winkelminute, das muss korrigiert werden mit sehr enger Toleranz auf 0° 7 Winkelminuten (1 bis 2 Winkelminuten) Vorspur.
Fehlende Sturzeinstellung an der VA beim F3x ist richtig, positiv Sturz an der VA ist bei entsprechender Höhe leider nicht vermeidbar. Da hilft nur tieferlegen oder verstellbare Domlager.
Schönes Fahrzeug die Felgen gefallen mir auch.
Der Rieger Diffusor sieht klasse aus würde mir den auch gerne holen,da ich aber eine elektrisch schwenkbare Anhängerkupplung habe weiß ich nicht ob ich den montieren könnte.
Weiß du Dutte330 oder jemand ob der für mich geeignet wäre.
So wie der Diffusor ab Werk kommt, passt das nicht. Du müsstest Da ordentlich was wegdrämeln, da die Unterseite des Diffusors fast bis an den ESD reicht. Dann sollte es passen.
Sehr schick. Sind das die m5 Felgen in 19“. ??
Passen echt Hammer drauf.
Danke - Sind die 437M in Ferricgrey vom M3/M4 in 19 Zoll mit 225ern VA und 255ern HA Michelin PS4S.
Kleines Lebenszeichen 2020 - der 3er ist mit den neuen PU-Lagern am Dom (Street Version, deutlich entspannter als die Uniball-Lager), -2° Sturz, 10 mm mehr Tiefe und neuen Felgen unterwegs
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Das ist zu 100% abhängig vom I-Level und ändert sich ständig.
Bestes Beispiel sind die Burbles und das Öffnen der Klappe bei Traction.
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was ist denn der Modus "Traction"?Kenne nur Eco, Confort, Sport und Sport+
1x die DSC Taste drücken. Bei mir bleiben die Klappen im Traction-Modus übrigens geschlossen.
22.000 km mit PPSK, Verbauch 8,9 Liter/100 km seit 23.000 km.
Ich fahre aber auch wie ein Rentner (habe aber ein tiefes Fahrwerk, verstellbare Domlager, alles steif und hart => because Racecar 
)
Hast Du die variable Sportlenkung? Wenn ja, mein Beileid. Einer der Gründe, weshalb ich nur die normale Servotronic bei meinem F30 genommen habe, ist die von Dir beschriebene Totzone beim Lenken. Das ist so gewollt und lässt sich auch nicht wirklich ändern. Der F82 GTS hat eine andere ECU für das EPS, daher kann an den Stand nicht auf einen normalen F3x programmieren.
Ich glaube die Eibach-Federn in Kombination mit den serienmäßigen Dämpern sind schon mal nicht so schön. Der Dämpfer arbeitet nicht mehr in seinem werkseitigen Bereich, das kann so ungewollte Aufbaubewegungen verursachen (insbesondere bei der SUV-artigen Höhe beim xDrive).
Was mich wundert: Wieso passen bei Dir an der VA keine Spurplatten mehr drauf? Bei meinen WR (8 Zoll Felge, 225er Reifen) passen vorne und hinten 12 mm. Die Spurverbeiterung an der HA führt zu Untersteuern, würde ich bei xDrive nicht unbedingt empfehlen.
Was Du noch machen kannst: Domstrebe (geht auch beim Leasingwagen) und ggf. Versteifungen vom Cabrio. Dann sollte der Wagen auf jeden Fall direkter Lenken. Ich zähle jetzt mal nicht PU buchsen oder F80 Zugstreben und Querlenker auf, das geht sicherlich zu weit, wenn Du schon kein Gewindefahrwerk verbauen möchtest.
Ich brauche vermutlich nicht zu erwähnen, wie mein 340ger mit ZF Sachs CSS, verstellbaren Millway Domlagern, breiterer Spur, Michelin PS4S und diversen Versteifungen fährt (Domstrebe, V-Streben, F80-Streben) 
Meiner ist auch gut verarbeitet, musste eine Stelle minimal nacharbeiten. Aber sonst habe ich am Spritzguss aus Eggenfelden nichts auszusetzen
