Beiträge von n.c.white

Ich hoffe der TE hat die neue Batterie schon drin. Hier wirds langsam nur verwirrender

Zitat von neXus

Das Power Management kann dann ja nicht wissen, dass eine andere Batterie eingebaut wurde, weil es ja getäuscht wurde. Eine andere (neue) Batterie hat einen anderen SOC- und SOH-Wert, als die bisherige Batterie. Dazu sind die bisherigen SOC-Werte im Ladezustandshistogramm abgespeichert.

Die SOH-Werte der neuen Batterie könnten vom APM als inkonsistent und unlogisch bewertet werden und zu unerwünschten Folgerscheinungen im APM führen. Das ist jetzt nur eine Vermutung von mir - dazu habe ich keine näheren Informationen, wie das APM darauf reagieren könnte. Fakt ist aber, dass die Zustandsdaten der Batterie an die DME übermittelt und von ihr genutzt werden.

Aber für was sollten die SOC-Werte eigentlich Ladezustandshistogramm abgespeichert worden sein? Ich weiß jetzt nur, dass damit u.a. der Status der Startfähigkeit bestimmt wird. Habe das noch nicht erlebt, aber es kann sein, dass das Auto bei unzureichender Startfähigkeit, den Start verweigert und eine Meldung an den Fahrer ausgibt. Also unsinnige endlose Orgeleien bis zur absoluten Stille am Schluss sind vermutlich gar nicht mehr möglich.

Nur bei einem registrierten Batteriewechsel werden die bisherigen Daten zurückgesetzt. In Kenntnis dieser technischen Gegebenheiten sollte man ausschließlich einen korrekten Batteriewechsel, d.h. mit Registrierung machen.

Ein stromloses Auto während eines korrekt durchgeführten Batteriewechsels stellt kein Problem dar. Im Gegenteil – dies ist ja auch die übliche und vorgeschriebene Vorgehensweise.

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Was andres habe ich doch auch nicht geschrieben? Die Regristierung ist zwingend erforderlich damit der Wagen weiß es ist eine neue Verbaut und kann geladen und genutzt werden wie eine neue. Ich hatte lediglich mit meiner Option darauf hinweisen wollen wie man sich unnötiges anlernen oder einstellen wie z.b. Uhr etc. sparen kann ohne das man I**A hast. Quasi fürn otto normali.

Zitat von neXus

Also ich weiß nicht - würde diese Vorgehensweise nicht das APM eventuell durch inkonsistente Messwerte des IBS verwirren?

Wieso sollte es? Die Fahrzeugspannung bleibt während des Tausches einfach erhalten. Un nach dem Anklemmen der neuen, klemmt man die Behelfsbatterie ab und lernt die neue an. Somit fängt er ja dann eh an mit der neuen Batterie zu Arbeiten.

In der Zeit kann man sich ja auch die Fahrzeuge aufem Hof anschauen, steht manchmal echt geiles Zeugs rum. Oder wenns richtig gut läuft Prüfstandsläufe

Wenn man Zuhause zufälligerweise noch ne Batterie stehen oder ein Powerpack/Jumpstarter stehen hat, kann man den vorne an die Überbrückungspunkte anschließen und man spart sich sämtliche Grundeinstellungen/Fehlermeldungen/Zurücksetzungen

Versteh ich. Das ist oft eben der Knackpunkt. Da machts die MHD Geschichte wesentlich flexibler. Hat aber eben auch hier und da seine Einschränkungen.

Jop, wenn man Software+DP+AGA legal fahren möchte würde ich zu MPS greifen. Im Nachgang kann man ja selbst immernoch mit xHP rangehen wenn man möchte.

Wir haben zwar alles schonmal durchgekaut gehabt. Aber ich finds toll das hier mal wieder was los ist

Das ist alles irgendwie schwammig. Ich bin auch der Meinung wie Realist, dass 55Parts am Anfang sagte das die HJS Downpipe auch geprüft und zugelassen sei. Weshalb en Kumpel von mir das ganze ins Auge gefasst hat. jedoch wird nun nurnoch von der eigenen gesprochen und alles andren müssen geprüft werden. Und DP in Kombi. mit ner AGA gönnte eben schwierig werden, kommt halt immer auf die AGA an. Stage1 mit MPPSK geht, wie Realist ja in einem ausführlichen Bericht zeigte. Stage xyz mit Downpipe und MPPSK wird da eher schwierig bis nicht möglich. Wie gesagt ich selbst hab Stage1, Downpipe und MPE und das ganze war ne Punktlandung. Muss aber auch dazu sagen das eben mein Prüfer sowas wie ne DB erhöhung ungern bzw. nicht macht.

EssaH1412 wenn alles nur so einfach wäre. Aber da biste leider auf dem Holzweg unterwegs

Ganz einfach, die haben wohl nen Prüfer des Vertrauens und haben evtl. ein Prüfverfahren welches die Werte einhält. Somit ohne Probleme eintragbar. 55Parts hat da ja auch einen Prüfer des Vertrauens der vieles einträgt. War ja damals mit der alten Stage auch so ne sache wo viele Prüfer abgelehnt haben.

Klangbild nicht wirklich, lediglich wie es einsetzt. Sprich Last/Drehmoment. Das hast ja aber immernoch du im Fuß

Zitat von EssaH1412

Zb wenn eine MPPSK alle Richtlinien einhalten würde und die ist ja ziemlich laut wenn Klappe offen ist, dann würden in der „Theorie“ die anderen Anlagen ja die Werte einhalten 😜.

Ne das stimmt Schon man müsste mehrere Anlagen in Kombination prüfen, aber da könnte man auch die Kundschaft befragen wer Lust hätte seine Waagen hinzustellen.

Ich hab 55parts Mitte letzten Jahres geschrieben das sie gern meinen Wagen haben können😅.

Ou ja die E36 328i die sind übelst laut sobald die originale Anlage verschlissen ist🥵

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Es geht ja aber nicht nur um den Wagen. Das wäre ja das kleiner Problem wenn den einfach jemand zur Verfügung stellt. Aber die Prüfungskosten sind halt eben nicht gering. Und ich glaub die meisten "PS-Boys" fahren nicht mit MPPSK rum sondern haben dann ne Grail, MH-Pipes etc.. Es gibt da halt eben zig Varianten.

Sei es drum, mit MPPSK ist man eben bescheiden dran. Und wenn muss man eben die Prüfungen vollziehen und das kostet eben Geld.