Also ich weiß nicht - würde diese Vorgehensweise nicht das APM eventuell durch inkonsistente Messwerte des IBS verwirren?
Wieso sollte es? Die Fahrzeugspannung bleibt während des Tausches einfach erhalten. Un nach dem Anklemmen der neuen, klemmt man die Behelfsbatterie ab und lernt die neue an. Somit fängt er ja dann eh an mit der neuen Batterie zu Arbeiten.
In der Zeit kann man sich ja auch die Fahrzeuge aufem Hof anschauen, steht manchmal echt geiles Zeugs rum. Oder wenns richtig gut läuft Prüfstandsläufe 
Wenn man Zuhause zufälligerweise noch ne Batterie stehen oder ein Powerpack/Jumpstarter stehen hat, kann man den vorne an die Überbrückungspunkte anschließen und man spart sich sämtliche Grundeinstellungen/Fehlermeldungen/Zurücksetzungen 
Versteh ich. Das ist oft eben der Knackpunkt. Da machts die MHD Geschichte wesentlich flexibler. Hat aber eben auch hier und da seine Einschränkungen.
Jop, wenn man Software+DP+AGA legal fahren möchte würde ich zu MPS greifen. Im Nachgang kann man ja selbst immernoch mit xHP rangehen wenn man möchte.
Wir haben zwar alles schonmal durchgekaut gehabt. Aber ich finds toll das hier mal wieder was los ist
Das ist alles irgendwie schwammig. Ich bin auch der Meinung wie Realist, dass 55Parts am Anfang sagte das die HJS Downpipe auch geprüft und zugelassen sei. Weshalb en Kumpel von mir das ganze ins Auge gefasst hat. jedoch wird nun nurnoch von der eigenen gesprochen und alles andren müssen geprüft werden. Und DP in Kombi. mit ner AGA gönnte eben schwierig werden, kommt halt immer auf die AGA an. Stage1 mit MPPSK geht, wie Realist ja in einem ausführlichen Bericht zeigte. Stage xyz mit Downpipe und MPPSK wird da eher schwierig bis nicht möglich. Wie gesagt ich selbst hab Stage1, Downpipe und MPE und das ganze war ne Punktlandung. Muss aber auch dazu sagen das eben mein Prüfer sowas wie ne DB erhöhung ungern bzw. nicht macht.
EssaH1412 wenn alles nur so einfach wäre. Aber da biste leider auf dem Holzweg unterwegs 
Ganz einfach, die haben wohl nen Prüfer des Vertrauens und haben evtl. ein Prüfverfahren welches die Werte einhält. Somit ohne Probleme eintragbar. 55Parts hat da ja auch einen Prüfer des Vertrauens der vieles einträgt. War ja damals mit der alten Stage auch so ne sache wo viele Prüfer abgelehnt haben.
Klangbild nicht wirklich, lediglich wie es einsetzt. Sprich Last/Drehmoment. Das hast ja aber immernoch du im Fuß
Alles anzeigenZb wenn eine MPPSK alle Richtlinien einhalten würde und die ist ja ziemlich laut wenn Klappe offen ist, dann würden in der „Theorie“ die anderen Anlagen ja die Werte einhalten 😜.
Ne das stimmt Schon man müsste mehrere Anlagen in Kombination prüfen, aber da könnte man auch die Kundschaft befragen wer Lust hätte seine Waagen hinzustellen.
Ich hab 55parts Mitte letzten Jahres geschrieben das sie gern meinen Wagen haben können😅.
Ou ja die E36 328i die sind übelst laut sobald die originale Anlage verschlissen ist🥵
Es geht ja aber nicht nur um den Wagen. Das wäre ja das kleiner Problem wenn den einfach jemand zur Verfügung stellt. Aber die Prüfungskosten sind halt eben nicht gering. Und ich glaub die meisten "PS-Boys" fahren nicht mit MPPSK rum sondern haben dann ne Grail, MH-Pipes etc.. Es gibt da halt eben zig Varianten.
Sei es drum, mit MPPSK ist man eben bescheiden dran. Und wenn muss man eben die Prüfungen vollziehen und das kostet eben Geld.
Alles anzeigenIch muss zugeben, das was 55parts und MPs machen ist coole Sache.
Aber das es nicht wirklich 100% Safe oder mit Gutachten belegt sind, das ist blöd.
Wenn ich an den ihrer Stelle wäre, würde ich wie folgt vorgehen:
340/440i mit 90dB im Schein + Downpipe + 2-3 verschiedene Abgasanlagen, damit ein Standgeräusch und Fahrgeräusch machen, dB Erhöhung aufs Maximum (3dB) gehen, eine Ansaugung oder auch 2-3 verschiedene (viel gibt es ja nicht) drauf packen und die Software so schreiben das am Ende 95dB rauskommen als Maximum, das man noch Puffer hat bei einer Kontrolle.
Und fertig, ich denke da wären alle glücklich 😅.
Prinzipiell guter Gedankengang. Aber die müssten ja dann für jede Variante ne Prüfung/Gutachten machen. Das ist viel zu kostenintensiv für die. Daher machen die nur das was am meisten verkauft wird. Alles andere kommt dann eben on Top, wie z.b. andre Abgasanlage ala MPPSK.
Aber wieso ist es nicht wirklich 100% Safe? Wenn es abgenommen und eingetragen ist, steht doch nichtsmehr im Wege? Sollte natürlich aufgrund Alterung der AGA oder DP das Geräusch höher/lauter werden muss man eben wieder ran. Was meinste wieso viele E36 z.b. bemängelt werden obwohl die AGA schon Jahre dran ist?
Steht auch bei der Stage 2, weiter unten.
Sehs auch gerade. Das wurde aber glaube im Video damals anders kommuniziert meine ich. Da hies es glaub, dass die HJS auch inkludiert wäre. Naja dann mal freiwillige vorraus, ich kann euch sagen mit MPE wirds schon ne sehr enge Kiste.
