Beiträge von n.c.white

Sehe ich genauso. Bischen Off-Topic lässt sich leider nie vermeiden. Aber eine grundsätzliche Diskussion über Bremsen gehört hier dann doch nicht hin. Dafür gibts dann doch schon zig andere Bremsenthreads.

Also mit der TU Pumpe und Stage1 läuft bei mir alles problemlos. Hab aber auch keinen OPF wie bei dir, hab mich mit denen bisher kaum beschäftigt.

Laut TE soll es ja mit der Serien-Map weg sein. Von daher würd eich sagen ist mit dem Fahrzeug an sich alles i.O., wenn nichts verändert wird. Bei den MHD Maps wird in der Regel immer von der BMW Hochdruckpumpe ausgegangen, sofern man nicht in den EInstellungen eine andere wie Dorch etc. auswählt. Habe den Hinweis garnicht gesehen das der Log mit der Stage2+ gemacht wurde, das würde nämlich manches erklären.

Long-Tall-Ernie aber sollte die Stage2 nicht auch mit der OEM Hochdruckpumpe laufen? So ist es bei uns ja eig. auch. Der TE sagt auch das er einen 5er mit B58 hat, somit müsste es ja ein G3x sein und die haben doch schon die größere Hochdruckpumpe drin die wir in den F3x verbauen oder steh ich da aufem Schlauch?

Stage1 flashen und dann alle MOTORadaptionen löschen, nicht die vom Getriebe. Dann bischen fahren, dauert ca. 50-100km bis sich alles wieder eingeregelt hat. Dann nochmal neu bewerten.

Zitat von Dutte330

Ah ok. Ich habe ja nur den Schlauch. Ein bisschen was hat sich ansaugklangtechnisch getan, wenn die Klappen zu sind. Da hört man etwas mehr Ansaugung. Sobald die Klappen aber offen sind, alles weg

Kannst ja wenn du magst die Dämmmatte aus dem Luftfilterkasten noch entfernen, kostet kein Geld und ist schnell gemacht. Und mit kleinem finanziellen Aufwand kannst noch die Heißlandansaugung verbauen, bringt ein klein wenig sound. Inlet bringt auch was, weil am OEM Inlet Resonanzkammern sind. Kostet halt mehr und ist mehr Aufwand.

Was mir auffällt ist, dass die Drosselklappe und somit auch die Drehzahl ständig schwankt. Boost, Lambda/AFR, Zündkorrekturen sieht alles normal aus und unauffällig. Adaptionen löschen sollte glaub auch mit MHD gehen. Schau mal dort wo man auch den FS auslesen kann. Aber wie gesagt, versuch er erstmal noch mit Serie ob es da auch auftritt. Sollte es verschwunden sein, dann hängt es mit der Stage zusammen.

Zitat von Dutte330

Gummiausdrücker von BGS. War auf der Beifahrerseite extrem einfach. Auf der Beifahrerseite wegen dem zusätzlichen Rohr beim PPSK relativ behindert. Da musste ich beide Halter lösen und die ganze AGA zur Seite schieben und maximal ablassen. Erst dann bin ich mit der Zange raufgekommen. Und WD40 nicht vergessen.

Raufziehen mit Schnellspanner und Lithiumfett für Stabigummis.

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Mein Fehler, hab es verwechslt mit dem zeitgleichen Einbau von Inlet und Offenem Luffi. Da wird nämlich auch empfohlen den Schlau zu kürzen, sonst kommt es zu nem leichten Eindrücken/Knick im Bereich des Winkels.

Gibt schon ein paar Motorölthreads hier im Forum und jeder hat ne eigene Meinung/Ansicht zu dem Thema. Ich würde dir zu nem 5W40 raten, Marke ist dir überlassen sollte nur kein billo mist sein. Und ob jetzt LL01 oder LL04 macht den Kohl auch nicht fett. Wird denke ich eh keine 30tkm/2jahre drin bleiben.

Es gibt mhd threads wo sowas schonmal behandelt wurde. Es gab Stage versionen die Probleme gemacht hatten, z.b. Lade pumpte bei Teillast unnötig. Generell würde ich sagen flash auf serie und schau obs weg ist. Wenn ja, dann nochmal stage1 flashen und dann die Motoradaptionen löschen/zurücksetzen.