Beiträge von marcus_zenki_s14

  • Alles rund um den B58-Motor.

    Zitat von 340_Kombi

    Geht ja auch eher um das kommende Tempolimit bzw. steigende Spritpreise. Von daher schnell sein!

    Auch wenn es wahrscheinlich fürchterlich naiv klingt, so glaube ich doch an den koaltionsvertrag und dass jetzt innerhalb der aktuellen regierungsperiode kein Generelles Tempolimit kommen wird.


    Ich denke aber, dass es allgemein immer mehr Tempolimits auf der AB geben wird um laufe der Zeit und die freigegeben Abschnitte immer weniger werden. Damit bekommen ja quasi beide Seiten ihren Willen. Mehr Einschränkungen, bei gleichzeitig keinem generellen Verbot.

  • Unterschied Dämpfer ST X und ST XA

    Oder curbs, was für jemanden, der Rennstrecke fährt nicht ganz unwichtig ist, da es so ein auto schon ordentlich versetzen kann beim Curb räubern.


    Also ich sage immernoch, ein nennenswerte Unterschied wird nur im Ventil für die low speed zugstufe liegen. Und da es verstellbar sein muss, ist es natürlich ein anderes Ventil als im STX. Denn der Preisunterschiede ist viel zu gering, als dass da noch mehr Features im XA stecken könnten.


    Entscheide dich, ob du was mit Verstellung brauchst oder nicht und dann kauf dementsprechend ein.

  • Alles rund um den B58-Motor.

    Ich bin wahnsinnige Fan von OEM+. Also quasi ausreizen des OEM-Turbo und gut ist.


    Das heißt halt nicht zu viel Mehrleistung, sodass die Fahrbarkeit unter der Mehrleistung noch nicht leidet.


    Für mich wäre Topspeed schon wichtig. Aber auch mir geht's nicht darum, damit ewig unterwegs zu sein. Eigentlich will ich nur einmal die 300kmh Schallmauer durchbrechen und dann reicht es mir zu wissen, dass das Auto das kann. Einmal geschafft, würde ich glaub bei so 280 immer ausm Gas rausgehen. Die Frage ist halt, ob ich mit dem N55 und der legalen Software von 405 PS, welche CFD, anbietet es überhaupt schaffen würde ^^


    Meine S14 baue ich nach dem selben Verständnis auf. Der Vorteil ist halt, dass das noch nicht so viel Mehrleistung ist, dass es zu extrem auf die Lebensdauer geht und auch alle anderen Teile im Antriebsstrang sehr gut damit klar kommen.

  • Alles rund um den B58-Motor.

    Ich glaub chap weiß recht gut, wie es um die gripverhältnisse steht. Also Autobahnvollast ist nunmal etwas was bei uns vorkommt und da muss man einfach etwas zurück schrauben, damit das der Motor auch noch aus hält. Vmax ist mit das heftigste, was man einem Motor zumuten kann. Zum Glück sind die BMW-Motoren da schon sehr gut aufgestellt.


    Fraglich ist halt eigentlich, wie gut geeignet ist ein Motor, der eigentlich auf 250 begrenzt ist wenn er dann mehr als 300 machen soll.

  • Unterschied Dämpfer ST X und ST XA

    Im Endeffekt kann man beim ST XA auch nur die Zugstufe um Lowspeed-Bereich verstellen.


    Der LOW-Speedbereich ist aber eigentlich nicht hinsichtlich Fahrkomfort relevant. Denn harte Stöße sind eher in Highspeedbereich und da vor allem erstmal auch Druckstufe. Die Zugstufe wird dann relevant, wenn man die Radscbwingung möglichst schnell beim anschließendem Ausfedern wieder unter Kontrolle bekommen will. Aber highspeed Zugstufe lässt sich gar nicht einstellen beim Stxa. Wenn man diese bspw zu hoch nehmen könnte, dann kann es dir bei gleichzeitiger weicher highspeed Druckstufe auf einer kopfsteinpfkaster Straße passieren, dass es das Auto nicht mehr schafft nach jedem stoß weitvgenug aiszufedern und immer weiter absinkt.


    Zurück zum stxa und der Zugstufe Einstellung im low speed Bereich. Diese wird eher genutzt um das fahrverhalten beim beschleunigen und a bremsen zu beeinflussen.


    Wenn man bspw beim anbremsen oder wenn man in einer Kurve vom Gas geht, möchte, dass sich das Fahrzeug mehr eindreht, dann wählt man diese an der HA höher. Wenn einem das zu nervös wird, dann nimmt man die low speed Zugstufe an der HA etwas runter.


    Und jetzt ist die Frage, willst du das machen?


    Es kann natürlich noch sein, dass highspeed Druck und Zugstufe beim stxa anders sind als beim STX. Und das wäre dann wirklich Fahrkomfort-relevant. Genauso könnten die Feder raten anders sein. Das müsste man einfach erfragen um wirklich zu wissen, wie es mit dem Komfort aussieht. Da beide Fahrwerke preislich nahe beieinander sind, wird man aber keine großartigen Qualitäts Unterschiede erwarten können. Der Mehrpreis wird sich in der verstellmöglichkeit auffressen.


    Ich hätte bspw gerne das stxa, eben weil ich mir damit etwas das fahrverhalten beeinflussen könnte.

  • 8HP Hochschalten in Manuell

    Ja, exakt. Kommt halt drauf an, wie weit man in die Drifterei einsteigen will.


    Aber was ich noch sagen wollte Allrad drifts sind mit Nichten schwerer als drifts mit Heckantrieb. Ja, man ist schneller, weil man mehr Vortrieb hat, aber das Balancieren Des Autos usw. ist alles viel einfacher.


    Also wenn du mit RWD driften kannst ist das schon die hohe Schule, der Allrad ist eher wie Stützräder.

  • 8HP Hochschalten in Manuell

    Mit einem Handschalter kann man beim driften aber schon viel mehr machen. Vor allem, wenn es daran geht, dass man zusammen fährt (Thema links bremsen um beim chasen dem Vorder Ann nicht reinzukrachen. Schalten im Drift ist auch mit dem Handschalter kein Problem.


    Beim "richtigen" driften leitet man bspw den Drift bereits in der Anbremsphase vor der Kurve ein. Und dann je nach Fahrstuhl halt mit Handbremse, oder mit nem flic und dann Fußbremse.


    Wenn man nur für sich fährt dann ist das alles mit der Automatik aber auch kein Problem. Aber irgendwann kommt vom eigenen Fahrlevel an einen Punkt, wo die Automatik einen etwas einschränkt. Aber da muss man auch erstmal ankommen. Bis dahin geht das natürlich super mit ner Automatik und man muss sich auch nicht so viele Gedanken machen, wenn man sich eindreht, dass man schnell auskuppelt, damit sich der Motor nicht versehentlich rückwärts dreht.