Beiträge von marcus_zenki_s14

ja, klassiker bei Bilstein. Mein Vater hat ein B16 und das klappert auch.

Ja, gut, da haste das eine schwarze Schaf erwischt. Kannst ja noch bei Fahrstil schauen. Aber die sind meißt teurer.

schau einfach mal bei sportfahrwerke-billiger. Die haben eigentlich immer alles da, was es gibt und was auch eintragbar ist. Exoten haben die nicht, aber die sind dann meißt eh nicht eintragbar oder viel zu teuer.

Man erfüllt die gesetzliche Vorgabe, dass die Lauffläche ausgehend von der Radmitte im Bereich von glaube 35° über dem Rad halt gegeben ist. Hab die bei mir auch gebraucht. So ist halt das Gesetz...

Aber je tiefer die Bude ist, umso weniger wird das ein Problem.

Jetzt sind wir aber wirklich weit weg vom Thema Chiptuning.

Man muss halt einfach sagen, das Gutachten nur erstellt werden, wenn ein Tuner, der sich das Abgasgutachten leisten kann, den Markt auch sieht. Und da wird es beim 20i halt dünn. Bei den großen Motoren 35/40i sieht das ja anders aus, da dort CFD für N54, N55 ivm MHD bereits Gutachten gemacht hat. N54 sogar mit anderem Turbo. B58 soll jetzt noch folgen. M.M.n sind das die saubersten Lösungen. Aber halt nicht für den 20i, da bei diesem Motor der Wunsch nach noch mehr Leistung im vgl. zu den großen Motoren unter den Fahrern scheinbar seltener auftritt.

na, wenn du nur 30mm runter willst, dann sind evtl doch einfach nur Federn ne Option. Und falls das nicht gut fährt, kannst immernoch Sportdämpfer dazu holen.

Das KW v2 Comfort kann man auf 30mm hochschrauben. Kostet aber halt 1,5k €

H&R Monotube gibt es noch, geht bei 20mm los 1,150 €

Bilstein B14 30mm 1080 €

beides Gewinde-Fahrwerke.

AP gäbe es noch.

Wo willst du denn preislich rauskommen?

Zitat von maxwell

Servus,

mein 335i soll jetzt bald tiefer werden, doch weiß ich noch nicht welches Fahrwerk. Ich tendiere auf jeden Fall zu einem Sportfahrwerk. Ich habe Anfangs das Bilstein B12 Sportline 40/40 im Auge gehabt, aber dann nach ewigen suchen und Telefonieren mit Eibach selbst herausgefunden, dass dieses gar kein Gutachten für mein Auto hat, obwohl es auf mehreren Seiten angeboten wird. Von H&R cup kit habe ich bis jetzt weder gutes noch schlechtes gehört oder gelesen, hat hier wer Erfahrung? Aktuell ist das M-Fahrwerk noch drinnen, was ja schon 10mm tiefer ist, meines Wissens. Da ich gerne ein gutes stück tiefer möchte bleibt fast nur das H&R cup kit 45/45mm übrig, wobei ich nicht weiß ob ich dann nicht zu tief bin. Würdet ihr nur 30mm tiefer gehen?

Vielen Dank

Auf den M-Dämpfern sollte man maximal 30mm Federn, also effektive dann nur 20 mm Tieferlegung, verbauen. Bei mir sind 40er H&R Federn drin und der geht sehr heftig in die Zusatzfedern (umgspl Federwegsbegrenzer). Was dann doch sehr unkomfortabel ist. mit 30er Federn wird das noch recht gut funktionieren.

Da du deutlich tiefer willst, ist das aber keine Option. Ich an deiner Stelle würde auch eher zu einem Gewinde-Fahrwerk tendieren. STX oder STXA

Wenn man Zugriff auf einen n vergleichsfahrzeugbhat, hilft das natürlich.

Top, dass es geklappt hat

Man muss immer unterscheiden zwischen dem Moment des einlenkens und dann in der Kurve, wenn der Reifen seine maximale Seitenkraft vollständig aufgebaut hat. Stichwort Schräglaufsteifigkeit.

Du hast recht, mit der Vorspur. Dadurch verkürzt man das Einlaufverhaltens des Reifens (gerade bei Reifen, die nicht ganz so Schräglaufsteif sind, wie der PS4) aber zu viel Vorspur wirkt dem natürlichem Ackermannwinkel entgegen und führt dann eher zu einer Vorderachse, die weniger agil ist. Bzw dann permanent den Vorderwagen hin und her schiebt.

Spur würde ich auf der Straße immer nach Serienwerte einstellen und nur mit dem Sturz variieren, um das allgemeine Gripniveau in der Kurve zu erhöhen, bzw das Fahrverhalten hinsichtlich untersteuern/übersteuern einstellen.

22 Winkelminuten sind ja ca 0,4 ° das ist schon echt ordentlich. Berichte doch mal, wie es jetzt ist bei höheren Geschwindigkeiten.

Zitat von Dutte330

Ein bisschen sicherlich. Aber beim F30 ist kaum Platz im Radhaus, da schleift es schon mit den F8x Lenkern.

Ich hatte vorher aber auch relativ viel Vorspur an der VA, die ich jetzt reduziert habe. Damit ist es nicht mehr so zackig. Bin aber seitdem noch nicht vie gefahren, sehe ich im Juli wenn es in die französischen Seealpen geht.

Warum hattest du erst so viel vorspur? Einfach nur, weil du durch die Domlager mehr Sturz hattest und noch nicht neu vermessen? Bissel vorspur ist für nen guten gerade auslauf ja notwendig. Nullspur oder nachspur wäre ja auch wieder sehr nervös.

2° Sturz ist ja noch nicht so viel. Hätte da noch nicht erwartet, dass da ein Auto unruhig wird.