Beiträge von marcus_zenki_s14

was eigentlich teils schädlicher ist als hoch drehen, ist viel Moment bei niedrigen Drehzahlen mit kaltem Öl. Und mir gehts in erster Linie darum, bei Topspeedfahrten, wie warm/heiß wird da das Öl wirklich, um halt einen abreißenden Ölfilm zu vermeiden.

Ich finde die Übersetzung meines 6-Gang am N55 eigentlich super. theoretisch 320km/h bei 7000rpm im 6. Gang. Wem 250 reichen, der fährt das ja im 5ten, dem könnte ein längerer 6ter Gang noch helfen.

Meiner ist von 2014, da ist gar nix mehr mit Kulanz von BMW. Ich denke einfach vorraus, da ich derjenige sein will, der mit der Kiste die 200000 km knackt.

Ja, man kann es Glaubensfragen nennen, trotzdem tut man seinem Motor nix schlechtes, wenn man einfach drauf achtet.

Ich habe bereits einen Motorschaden in einem anderen Auto hinter mir und muss das nicht nochmal haben. Von daher interessieren mich die genauen Werte schon.

Sind das dann die gleichen Ingenieure, die über andere Lachen, die an ihren S-Motoren alle 100k km die Lagerschalen wechseln?

Heutige Motoren müssen mit extrem dünnem Öl klar kommen. Wenn das dann auch noch bei 120 Grad ist, ist da nicht mehr soviel Spielraum.

Du hattest nen 528, richtig? Das ist tatsächlich noch ein richtig guter robuster Motor gewesen. Aber Sauger, der nicht bei niedrigen Drehzahlen mit abnormalem drehmoment gequält wird. Den kann man tatsächlich nicht so schnell kaputt bekommen.

Ja, das ist wirklich das vernünftigste.

Also ich fahre auch 245er auf der Hinterachse, aber 245/40 R18 und nicht 45. 45 ist dann echt schon ein sehr großes Rad. Sodass der Tacho deutlich zu wenig anzeigt und du eine Tachoangleichung vornehmen müsstest.

Im Endeffekt kostet es auch einiges die Reifen legal zu machen, sodass es soch evtl eher lohnt einfach die richtigen Reifen zu kaufen. Und die jetztigen Sommerreifen bei Kleinanzeigen zu verticken. Gerade ist ja Sommer.

Und ich bin der Meinung, du brauchst 4 neue Reifen, nicht nur 2.

bei 190° ist jeder Motor im Arsch. Da hat sich einfach ne 1 reingemogelt.

Hm, dann sollte ich mein Fahrverhalten wohl nochmal überdenken. Bin auch davon ausgegangen, dass es eine reine Öltemperatur ist und sobald diese bei 90° angekommen war, war das für mich das Signal, okay, ab jetzt kann man dem Motor Last geben.

Handhabe ich bei meiner S14 auch so. Da starte ich sogar schon bei 85°, da ich die Ohne Last, wenns bissel kühler ist, kaum über 85° bekomme.

D.h. dann wohl aber auch, dass das Öl nicht wirklich bei 120° ist, wenn die Anzeige 120° anzeigt. Also unabhängig davon ob sie jetzt schwankt. Ich empfand 120° nämlich immer schon als relativ viel für einen normalen Betriebszustand.

Meine Anzeige hat als Mittelstellung 120° und nicht 100. Ist ein 35i.

Gibts da zwischen den Motorisierungen Unterschiede?

Und noch ein paar weitere Bilder. Manche haben sie evtl schon auf IG gesehen.

Ich nehm einfach mal die gleichen, da die schön komprimiert und gefiltert sind.

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Die Kiste ist leider mega dreckig, aber heute nach der Rückfahrt im Regen ist das gröbste schon wieder ab.

Und das war mein Verbrauch, bei meißten Zeit 140 Tempomat. Allerdings im Regen, wo man natürlich nen höheren Rollwiderstand hat.

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Wir sind gerade in der Region am Chiemsee im Urlaub und ich konnte das erstmal die Goodyear asy5 etwas testen.

In der Stadt ist mir schon aufgefallen, dass das Auto im vgl zur 225/255er Winterbereifung deutlich neutraler ist. Aber ist ja auch logisch, vorne ist es ja eine Stufe breiter und hinten eine Stufe schmaler geworden.

Das Einlenkverhalten ist wirklich top und der Reifen funktioniert ohne Aufwärmen sofort. Das Gripniveau ist echt hoch und das fahrverhalten sehr neutral mit einem sehr guten Einlenkverhalten. Rückmeldung von der Vorderachse ist richtig geil.

Ich hatte bisher zu keiner Zeit das Gefühl mir gehen die Reserven aus. Bin aber auch nicht hirnlos gehackt, sondern so schnell gefahren, wie es mit Frau und Kind vertretbar ist. Aber auch außenrum überholen gar kein Ding.

Wenn ich da an den e39 zurück denke liegen da echt Welten dazwischen. Obwohl der auch 235er vorne und hinten drauf hatte. Trotzdem war der da auch mit m-Fahrwerk eher ein Boot.

Ich mag mir gar nicht vorstellen, wie sich das ganze noch mit gewinde, einstellbaren Domlagern, Sperre und stage1-2 fahren muss. Da ist man doch echt nicht mehr so weit weg vom Sportwagen.

Was mich dann doch auch begeistert ist die Ruhe und Souveränität das Auto bei der Landstraßen fährt ausstrahlt. So im Vergleich zur S14, die da einfach nur wild ist. Durch die Handschaltung im 3er hab ich da auch ehrlich genauso viel Spaß, wie in der S14. Die S14 hat nur noch die Drifter Ei und die Klangkulisse als Vorteil gegenüber dem BMW.

Bilder gibt's noch nicht so viele, habe aber direkt vor der Ferienwohnung einen coolen Spot, den ich mal mit der Kamera einfangen will.

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Auch vollbeladen hat nix geschliffen.

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Weitere Bilder werden folgen