Hab ja auch nicht gesagt das es beim B58 so möglich ist. Hab dir lediglich Antwort auf deine Frage gegeben wo es denn bei BMW einen 3,8er 6-Zylinder gibt.
und ich hab nur auf deinen zweitensatz geantwortet.
Beim M5 damals, war denke auch der 3,5l 35i die Basisi für den M-Motor. Kumpel hat nen 535i. Hat schon gut Drehmoment der Bock.
M5 E34 wäre da die Antwort. Ist ein aufgebohrter 6-Zylinder weil der V8 zu schwer gewesen wäre.
Das mit den 3,8L in nem B58 wäre echt interessant zu wissen. Evtl. kann man da was mit Kolben oder so machen.
Aus dem 3l wird man aber nie im Leben einen 3,8l machen können. Aufbohren ist gar kein Platz da und Strokerkits gehen nur bis 3,2l mit dann 100mm Hub statt 94,6 mm.
Für den N54 (55) hab ich was gefunden mit knapp 3,5l. Aber da hat man auch mehr Spielraum, da der N55 viel kurzhubiger ist.
was hat denn bei BMW 3,8 l?
ich würde das als Polizist ja erstmal anzweifeln 
Zündspulen hast scheinbar noch nicht gemacht? Da kann man auch die von Delphi nehmen. Sind die gleichen wie original und kann man auch schnell alleine tauschen.
seltsam. Stroken macht doch eigentlich gar keiner und den B58 kannst doch auch nicht wirklich stroken, weil der schon nen sehr langen Hub hat.
könnte doch sein, dass für die Basis ein Alpina hergenommen wird. Der hat zumindest schonmal 440 PS.
340_Kombi ich glaube du hast den Upgradelader überlesen. Mit dem brauchst dann keine extremen Zündungssetups und Ethanol fahren.
Also meine Tochter von der Rücksitzbank ist sowohl im F31 als auch im F20 sehr gut zu verstehen.
Die Frage ist ja, wie viele Jahre solen die drauf bleiben. Hab auch schon Reifen gesehen, die nach 10 Jahren noch nicht abgefahren waren. Aber die waren auch so ausgehärtet, dass sich da gar nix mehr abfahren kann.
Und dann kommt immer der Spruch des Besitzers "warum, die haben doch noch Profil" 
hab sowohl den Asy5 als auch den Asy6 im Einsatz auf unseren Autos. Ein klasse Reifen. Hohes Gripniveau bei Trockenheit und Nässe. NAch Vergelichstests dem PS4 (Asy5) und PS4s/PS5 (Asy6) absolut ebenbürtig, aber deutlich günstiger.
Nein, ich mach die nur bei Bedarf an. Im Hintergrund kann sie gerne entfeuchten, das stört mich weniger.
Ansonsten bin ich in der Stadt auch imme rmal mit offenem Fenster unterwegs, wenn ich alleine im Auto bin und da muss die doch nicht mitlaufen. Im Winter ist die auch immer aus.
Nemec ich seh die Wahrheit ehrlich gesagt immer irgendwo dazwischen. Die Motoren werden nunmal einfach nicht mehr für die Ewigkeit gebaut und da können wir bei BMW noch echt froh sein. Die ganzen Maßnahmen zur Effizienzsteigerung gehen nunmal auch teilweise auf die Haltbarkeit.
Da gibts dann die einen, die sagen, aber die Ingenieure haben sich da alles was dabei gedacht, dass das so sein muss und die sind ja die schlausten, andererseits hab ich als Dienstleister (hier und da auch schon so meine Einblicke machen dürfen, wie sehr es manchmal doch auf Kotzgrenze läuft). Andererseits, werden die Ingenieure auch wieder von den Wirtschaftlern ausgebremst, denn sonst würden die Motoren wohl noch ganz anders aussehen (ich denke beim B58/S58 durften sie sich nochmal richtig austoben, ohne dass der Rotstift zu viel angesetzt wurde)
Beim N54 und N55 bspw. da wurde die geschmiedetet Kurbelwelle am N55 eingespart. Und genau genommen auch absolut sinnvoll, für das was der Motor serienmäßig können muss, war die Gusskurbelwelle des N55 mehr als ausreichend. Den Doppelturbo des N54 braucht auch kein Mensch usw.
Da würde ich zu gerne wissen, ob diejenigen, die dich anraunen, da wirklich auch beruflich mit zu tun haben und da Einblick haben, oder ob es auch nur ein Bejkannter war, der da genauso wie ich nur entfernt über Dienstleistungen mal was mitbekommen hat. Wir haben bspw was am Prüfstand gemessen, das war echt scheiße, so kann das nicht auf den Markt. Und so wird es bestimmt auch nicht auf den Markt gekommen sein. Aber wenn man das dann as gegeben ansieht, kann da schonmal ein falscher Eindruck entstehen.
Foto hab ich keins gemacht. Beim Schrauben denk ich da immer nicht dran.
