Beiträge von marcus_zenki_s14

Ich würde glaub diese nehmen.

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Hab selbst den Vorgänger, der super ist und bei meiner Frau auf 120i ist auch der Asy6 drauf.

Seh aber gerade, dass der 255 doch recht teuer ist. Ansonsten conti Premium contact oder Michelin PS5. Und von den 3en, den günstigsten.

Runflatreifen haben prinzipbedingt eine geringere einlauflänge und sind damit erstmal schräglaufsteifer. D.h. Sie reagieren etwas direkter und man braucht auch etwas weniger Lenkwinkel. Aber das gilt eher für querbeschleunigungen so um die 4m/s2. Also noch stationäre kreisfahrt. Aber hinsichtlich maximaler querbeschleunigungen sind sie meißt etwas schlechter, als das pendant ohne runflat.

Mir wäre das bissel mehr anfängliche Direktheit egal (zumal die 3,die ich genannt habe da ebenfalls schon sehr gut sind) und ich nehme dann lieber den Komfort mit.

Und das sagt jemand, der auch recht viel Wert auf Performance legt.

Der lastindex vorne hinten bissel unterschiedlich ist jetzt nicht do dramatisch, solange du das erfüllst, was du mindestens brauchst. Das du würde mich aber auch stören. Das heißt, da ist irgendwas anders als am normalen ps4. Kann bspw sein, dass er nicht ganz so griffig ist damit kippstabilität absolut kein Problem ist. Auch für das am stärksten wankende SUV. Kann also sein dass du dann vorne viel grip hast und hinten weniger eben weil der Reifen für SUVs konzipiert wurde.

das ist immer das geilste mit den SUVs. Obenraus brechen die richtig ein. Hab da auch mal einen V12 TDi Tuareg mit meinem alten e39 520i (170 PS) ärgern können. der kam erst ordentlich näher, aber ich konnte mich über 200 retten und hab dann auch noch die linke spur geräumt, sodass er den vollen Fahrtwind abbekommt. Und da wars das dann mit Überholen gewesen.

Andersrum hab ich mich auch mal bei nem Kollege und seinem 300PS Q5 im Windschatten ransaugen können erst fuhr er vorbei und ich hab mir dan halt den Windschatten gekrallt und dann spaßeshalber auch bei 220 oderso den Blinker links gesetzt, als ich wieder dran war. Mussten wir beide herzlich lachen danach.

Da sieht man erstmal, was Aerodynamik wirklich ausmacht.

Leistungsmäßig sind die halt nah beieinander. Untenraus kaschiert der 440 das höhere Gewicht vermutlich erstmal mit drehmoment, bis dann scheinbar das geringere Gewicht und kleinere Stirnfläche dem e36 etwas helfen. Dann kommt der 440 ja wieder, aber läuft dann scheinbar in die vmax rein. Der e36 war da ja auch schon im 5ten ausgedreht. Das werden wohl 250 gewesen sein.

Zitat von Exq

Ja alles drinnen ausser der Sturz vorne Rechts. Ist der Sturz bei F30 überhaupt einstellbar??

Nein, ist so nicht einstellbar. Man kann andere achschenkel (~300€ nur für das Teil ohne Einbau) verbauen. Damit könnte man den vorne rechts ins soll holen.

Ist das Auto vorne rechts mal über nen Bordstein gerutscht oder angeeckt?

Prinzipiell erstmal nicht schlimm, mich würde es wurmen, aber wenn man einfach nur ein Auto erwartet, was ordentlich geradeaus fährt und normal um Kurven rollt, dann passt das schon und man bedenkenlos weiterfahren.

Wenn man aber Landstraße Räubern will und das Gefühl hat die Vorderachse gript nicht ausreichend, dann könnte man da ansetzen. Hab jetzt aber nicht das Gefühl, dass das dein einsatzzweck ist. Sondern ein normaler Daily zum rumrollen. Und da würde ich sagen alles okay, die Werkstatt hat das beste rausgeholt, was geht.

Zitat von Bonsai-F

je nachdem was für Reifen/Felgen du fährst stehen immer noch die M Lenker im Raum, dann hast du 2°, meines Wissens.

Ja, na das eben nicht in meinem Fall. Noch weiter raus geht nicht. ich muss rein.

Zitat von Bonsai-F

Nachdem die Zentralschraube am M3/4 M14 ist und bei uns M12 würde ich vermuten dass das nicht ganz passt

Achtung, jetzt kommt ne blöde Idee. Bei uns ist also die Kolbenstange kleiner, das heißt, man könnte sich ne kleine Hülse machen, womit man dann die Kolbenstange nicht ganz zentral ins Domlager laufen lässt und so ließe sich etwas Sturz generieren

Da das nicht so viel ist, lässt sich bestimmt die Feder trotzdem sauber einbauen, jedoch kann man so die Kolbenstange maximal 1mm dezentral verbauen, was auf die Länge gesehen dann auch nur 0,1° sind. Man braucht jedoch eher so nen cm, um ca. 1° mehr Sturz zu.schaffen.

Ich kann mich aufgrund der Geräusche zu den Millways echt nicht durchringen. Auch ich hab hier immer mal die ein oder andere Kopfsteinpflasterstraße zu bewältigen.

bisher bleiben mir nur die Sturzkorrektur Schwenklager. Aber über 600€ für gerade mal 0,5° mehr Sturz...

Mit den M3/M4 Domlager hat man sicherlich nicht mehr Sturz, oder?

Bin immer noch auf der Suche nach etwas mehr Sturz vorne. Aber ich will lieber oben rein, als unten raus mit dem Rad.

Ist das M3/M4 Domlager gleich von der Höhe? Ich kann mich Noch erinnern, dass man beim E39 z4 Domlager verbauen könnte und da nochmal nen cm tiefer gekommen ist. Hatte ich natürlich gemacht damals.

Zitat von DrDon

Kennt jemand ein Sportfahrwerk ohne Gewinde aber mit zumindest -20mm bis -30mm Tieferlegung gegenüber M-Sportfahrwerk? In der Realität stellt man die Tiefe ja sowieso nicht mehr um. Ich glaube im Nachhinein hätte ich lieber das M Performance Fahrwerk anstatt dem ST XA nehmen sollen.

man stellt nicht rum, aber man stellt es am ANfang einmal perfekt ein und ist dann nicht jahrelang unglücklich, das Front oder Heck zu hoch oder tief sind.

wenn du da gerade so an der Grenze bist, dass du die höhere Achslast nehmen musst, dann kann es immer sein, dass er dann dadurch nicht so tief kommt. In dem Fall empfiehlt es sich dann, eher tiefere Federn zu nehmen. Bspw die H&R 35mm.

Das ist mit Tieferlegungsfedern und den ganzen verschiedenen Ausstattungsvarianten und dem damit einhergehenden Gewicht des Fahrzeuges immer ein ganz schönes Lotteriespiel. Man hat halt im Nachhinein leider gar keine Möglichkeit mehr, da noch irgendwas anzupassen, sondern muss damit leben. Vielleicht setzen die sich noch etwas, aber mehr als 10mm darf man da absolut nicht erwarten.

Machen kannst jetzt leider recht wenig, außer ausbauen lassen und andere Federn holen. Aber dann bist mit den Kosten des zusätzlichen Wechsels schon dort was der Einbau eines Gewindefahrwerks gekostet hätte.