Beiträge von marcus_zenki_s14

Zitat von AltinB1306

1. sehen die nicht „geiler“ aus, weil du davon weder beim Einsteigen, noch Fahren, was siehst.

2. kommt ganz auf die Felge an. Mit den 17“ern von meinem 3er, schaut selbst am jetzigen F30 das nicht nach 17“ aus. Wie es hinten ausschaut? Juckt mich nicht, ich komme seitlich/von der Front zum Auto.

du kannst doch nicht von dir auf andere schließen.

ich möchte hinten auch keine 225er drauf haben.

tectonic gerade beim X-drive würde ich sagen da gehen auch 225er hinten. Wenn dich die Optik des schmaleren Rades nicht stört.

Ob 1l oder 8l. Man kann alles laut bekommen.

Aber da es hier um Anlagen mit Zulassung geht. Wirds nicht wirklich laut werden.

Zitat von Simon340

An einem 340i sDrive würde ich (im Sommer) hinten definitiv nichts unter 255er Breite fahren...

Außer du fährst wie eine Oma, oder stehst auf regelmäßigen Traktionsverlust

Hab 245er am leistungsgesteigerten 35i.

Hat im trockenen erstaunlich viel Traktion. Audi TTS aus dem Stand hatte keine Chance.

m performance, einfach weil ich nicht mit dem stärkeren Modell verwechselt werden wöllte, bzw, wenn mich einer drauf anspricht, dann doch zu geben müsste, dass es kein 35/40 ist.

die Dachform an den Ecken ist doch schon ganz anders. Beim F31ist die Ecke etwas rund, bzw undet sich das Dach zur Reeling hin ab und bem G21 ist dort ne harte Kante.

Ohne Anpassen geht das sicherlich nicht. Verschraubungspositionen kommen ja noch hinzu.

Aber so vom Style würde mir das auch gut gefallen.

ist das heftig.

Hatte aber auch mal 2x225 + 2x255 von nexen gegen 2x225 + 2x245 von Goodyear nebeneinandergestellt und der Goodyear-Haufen war höher. Das ist extrem, wie das schwankt.

Zitat von Simon F31 330d xdrive

Vielen Dank für die hilfreichen Tipps und Erfahrungen.

In der engeren Auswahl steht jetzt auch tatsächlich der PS5 non rft - der soll laut Tests auch deutlich höhere Profillebensdauer haben.

1. Kannst du mir kurz erklären, was du genau mit maximaler Querbeschleunigung meinst - Geschwindigkeit höher ~50km/h?

2. Rein theoretisch: Wenn ein RFT schräglaufsteifer ist, bedeutet das, dass er im Gegensatz zu einem non RFT abrupter ausbricht, sobald er sein Limit erreicht hat? Also saublöd formuliert:

RFT --> Grip, Grip, Gripgrenze dann folgt sofort weg, abrupt

NON RFT --> Grip, Grip, Gripgrenze dann auch weg, aber kontrollierbarer/minimal "langsamer", weniger abrupt

Bin echt hin- und hergerissen... Das Thema interessiert mich auch voll und ich finde genau zu diesem Thema "Fahrverhalten in Kurven/Lastwechsel usw. RFT vs. NON RFT" (außer Comfort und Härte) echt nichts im Netz.

Beste Grüße

Simon

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Zu 1. Nee, das ist jetzt nicht per se geschwindigkeitsabhängig, sondern was hakt maximal geht in der Kurve bevor er wegrutscht. Da kommts natürlich auf den Kurvenradius und auch die Geschwindigkeit drauf an. In der Fahrdynamik wird zwischen stationären Bereich und instationärem Bereich unterschieden. Erstere, lässt sich recht leicht mit dem einspurmodell beschreiben, weil da viele Einflüsse weggelassen oder linearisiert werden. Der gilt bis 4m/s2. Alles darüber ist instationäre und man muss ein zweispurmodell hernehmen. Hier kommen dann Einflüsse, wie das wanken, nicht mehr lineare reifenkennlinie, Änderung der radstellungsgrößen usw mit rein und das Modell plustert sich extrem auf.

Im stationären Bereich, fühlt sich so ein runflat erstmal direkter an. Aber da ist man noch weit weg, von dem, was das Auto wirklich kann (mit guten Reifen geht's in Richtung 0,7-1 m/s2 bei der kreisfahrt). Ich würde mal behaupten 90% der Autofahrer haben den stationären Bereich bei Trockenheit noch nie verlassen (außer evtl mal bei einer Gefahrensituation).

Zu 2. Das kann man so nicht sagen. Das kommt dann individuell auf den Reifen an. Gibt's auch bei nicht-runflat, dass sie dann plötzlicher wegschmieren. Tendenziell liegt der Grenzbereich bei nicht runflat aber höher, die richtigen performancereifen gibt es gar nicht als runflat.

Was man als "normaler" Kunde eher spürt ist der Komfort Verlust beim runflat, dafür aber das erstmal direkter ansprechen im vgl zum nicht runflat. Über den Rest kann man sich Gedanken machen, wenn man wirklich sehr dynamisch unterwegs ist (also am Grenzbereich, was aber auf der Straße nix zu suchen hat) oder Rennstrecke fahren will. Aber selbst dann, ob man mal bei nem Ausflug auf die NS 5s schneller oder langsamer ist, interessiert doch keinen...

Die die sehr performant sein wollen, nehmen keinen runflat, daher findet man auch nichts, denn nur die tauschen sich wirklich aus. Der Rest haut nen Reifen drauf und dann kommen da irgendwelche subjektiven Aussagen, auf die man nix geben kann. Wenn dann müsste man wirklich den gleichen Reifen in 2 Varianten, auf einem Auto mal auf der Rennstrecke testen um zu sehen, was schneller/besser ist.

Zitat von Bubu

So eine Garage samt Bühne steht auch noch auf meiner Wundchliste

Du hast mit deinem Fahrwerk garantiert den Hängearsch behoben, oder? Das ist irgendwie das Problem bei BMW: Serie stellen sie den Schweller gerade. Dann hat man den typischen Hängearsch. Korrigiert man diesen mit Federn / Fahrwerk / Schlechtwegepaket, dann ist der Schweller nicht mehr im Lot

Das ist nahezu bei jedem Fahrzeug der Fall, wenn man die Abstände Kotflügel zu Reifen kante gleich haben will.

Dann steht der Schweller halt bissel schräg. Stört mich gar nicht und sieht besser aus als Hängearsch, wie es die ganzen Luftfahrwerkheinis haben.

Bei einer Frau sehen Highheels doch auch besser aus als hängearsch, oder?

Gut, beim Auto muss es ja nicht ganz so hoch sein, Keilabsatz geht auch.

So, genug doofe analogen gestrickt.

Dutte330 ich find dein Fitment mit den 2° Sturz immernoch mega. Sieht auch viel besser aus als bei den Jungs, die vorne nur ein halbes grad haben, hinten aber über 3, nur damit die zu breite Felge noch irgendwie rein geht.

Ich würde glaub diese nehmen.

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Hab selbst den Vorgänger, der super ist und bei meiner Frau auf 120i ist auch der Asy6 drauf.

Seh aber gerade, dass der 255 doch recht teuer ist. Ansonsten conti Premium contact oder Michelin PS5. Und von den 3en, den günstigsten.

Runflatreifen haben prinzipbedingt eine geringere einlauflänge und sind damit erstmal schräglaufsteifer. D.h. Sie reagieren etwas direkter und man braucht auch etwas weniger Lenkwinkel. Aber das gilt eher für querbeschleunigungen so um die 4m/s2. Also noch stationäre kreisfahrt. Aber hinsichtlich maximaler querbeschleunigungen sind sie meißt etwas schlechter, als das pendant ohne runflat.

Mir wäre das bissel mehr anfängliche Direktheit egal (zumal die 3,die ich genannt habe da ebenfalls schon sehr gut sind) und ich nehme dann lieber den Komfort mit.

Und das sagt jemand, der auch recht viel Wert auf Performance legt.

Der lastindex vorne hinten bissel unterschiedlich ist jetzt nicht do dramatisch, solange du das erfüllst, was du mindestens brauchst. Das du würde mich aber auch stören. Das heißt, da ist irgendwas anders als am normalen ps4. Kann bspw sein, dass er nicht ganz so griffig ist damit kippstabilität absolut kein Problem ist. Auch für das am stärksten wankende SUV. Kann also sein dass du dann vorne viel grip hast und hinten weniger eben weil der Reifen für SUVs konzipiert wurde.

das ist immer das geilste mit den SUVs. Obenraus brechen die richtig ein. Hab da auch mal einen V12 TDi Tuareg mit meinem alten e39 520i (170 PS) ärgern können. der kam erst ordentlich näher, aber ich konnte mich über 200 retten und hab dann auch noch die linke spur geräumt, sodass er den vollen Fahrtwind abbekommt. Und da wars das dann mit Überholen gewesen.

Andersrum hab ich mich auch mal bei nem Kollege und seinem 300PS Q5 im Windschatten ransaugen können erst fuhr er vorbei und ich hab mir dan halt den Windschatten gekrallt und dann spaßeshalber auch bei 220 oderso den Blinker links gesetzt, als ich wieder dran war. Mussten wir beide herzlich lachen danach.

Da sieht man erstmal, was Aerodynamik wirklich ausmacht.