je nachdem was für Reifen/Felgen du fährst stehen immer noch die M Lenker im Raum, dann hast du 2°, meines Wissens.
Ja, na das eben nicht in meinem Fall. Noch weiter raus geht nicht. ich muss rein.
Beiträge von marcus_zenki_s14
-
-
Nachdem die Zentralschraube am M3/4 M14 ist und bei uns M12 würde ich vermuten dass das nicht ganz passt
Achtung, jetzt kommt ne blöde Idee. Bei uns ist also die Kolbenstange kleiner, das heißt, man könnte sich ne kleine Hülse machen, womit man dann die Kolbenstange nicht ganz zentral ins Domlager laufen lässt und so ließe sich etwas Sturz generieren
Da das nicht so viel ist, lässt sich bestimmt die Feder trotzdem sauber einbauen, jedoch kann man so die Kolbenstange maximal 1mm dezentral verbauen, was auf die Länge gesehen dann auch nur 0,1° sind. Man braucht jedoch eher so nen cm, um ca. 1° mehr Sturz zu.schaffen.
-
Ich kann mich aufgrund der Geräusche zu den Millways echt nicht durchringen. Auch ich hab hier immer mal die ein oder andere Kopfsteinpflasterstraße zu bewältigen.
bisher bleiben mir nur die Sturzkorrektur Schwenklager. Aber über 600€ für gerade mal 0,5° mehr Sturz...
-
Mit den M3/M4 Domlager hat man sicherlich nicht mehr Sturz, oder?
Bin immer noch auf der Suche nach etwas mehr Sturz vorne. Aber ich will lieber oben rein, als unten raus mit dem Rad.
Ist das M3/M4 Domlager gleich von der Höhe? Ich kann mich Noch erinnern, dass man beim E39 z4 Domlager verbauen könnte und da nochmal nen cm tiefer gekommen ist. Hatte ich natürlich gemacht damals.
-
Kennt jemand ein Sportfahrwerk ohne Gewinde aber mit zumindest -20mm bis -30mm Tieferlegung gegenüber M-Sportfahrwerk? In der Realität stellt man die Tiefe ja sowieso nicht mehr um. Ich glaube im Nachhinein hätte ich lieber das M Performance Fahrwerk anstatt dem ST XA nehmen sollen.
man stellt nicht rum, aber man stellt es am ANfang einmal perfekt ein und ist dann nicht jahrelang unglücklich, das Front oder Heck zu hoch oder tief sind.
-
wenn du da gerade so an der Grenze bist, dass du die höhere Achslast nehmen musst, dann kann es immer sein, dass er dann dadurch nicht so tief kommt. In dem Fall empfiehlt es sich dann, eher tiefere Federn zu nehmen. Bspw die H&R 35mm.
Das ist mit Tieferlegungsfedern und den ganzen verschiedenen Ausstattungsvarianten und dem damit einhergehenden Gewicht des Fahrzeuges immer ein ganz schönes Lotteriespiel. Man hat halt im Nachhinein leider gar keine Möglichkeit mehr, da noch irgendwas anzupassen, sondern muss damit leben. Vielleicht setzen die sich noch etwas, aber mehr als 10mm darf man da absolut nicht erwarten.
Machen kannst jetzt leider recht wenig, außer ausbauen lassen und andere Federn holen. Aber dann bist mit den Kosten des zusätzlichen Wechsels schon dort was der Einbau eines Gewindefahrwerks gekostet hätte.
-
Das liegt aber am 8HP45. Das 70er hat das nicht, da mehr oder weniger keine Drehmomentbegrenzung.
Bin letztens nen 525d R6 F10 mit 320PS gefahren (8HP45). Im Vergleich zu dem 30d mit gleicher Leistung, verliert der 25d haushoch. Viel zu kastriert, das Getriebe gibt erst ab 2500 Umdrehungen die Leistung richtig frei, oder ab dem 5./6. erst. Deswegen bau ich meinen auf 8HP70 um, Drehmomentbegrenzung ist beim 45er zum Kotzen..
Chap hat aber keine 8HP
Mir ist gestern und heute das Auto dank traktionskontrolle (sowohl im comfort, als ob auch in traction) einfach ausgegangen. Das ist auch klasse, dass er sich da soweit zurück nimmt, dass einfach der Motor abstirbt.
Ist mir zum Glück nicht öfter passiert, da ich die letzten Tage viel mit DSC off unterwegs war. Nur einmal beim ausparken und heute beim wenden auf Eis.
-
Günstiges Gewinde, oder 30er ABE-Federn. In beiden Fällen musst du mit einbußen beim Fahrkomfort rechnen.
mit nem "teureren" Gewinde ala STX wird das dann schon besser, aber da bist mit neuen Domlagern und Achsvermessung bestimmt bei 1300€ (wenn du selbst einbauen kannst)
Federn mit guten Zubehördämpfern kommst denke mal mit 800-900€ weg und AP bist bei vielleicht 1100€.
Die Frage ist, wie lange willst deinen noch fahren und lohnt sich da ein so hohes Invest.
Ich bin bei Dämpfern erstmal der Meinung, dass es dem Dämpfer egal ist, in welcher Tiefe er arbeitet, solange er nicht durch schlägt, was aber letztendes die Zusatzfeder ja auch mit verhindert (Diese auch erneuern!). Der Gasdruck ist etwas höher im Dämpfer, aber die Kraftanteile sind sooo gering im vgl. zur Dämpfkraft. D.h. wenn deine Dämpfer noch auf 80% Prozent sind und nicht ölen, würde ich ganz ehrlich auch einfach Tieferlegungsfedern, neue Zusatzfedern und Domlager einsetzen.
Ich kann aus Erfahrung meines Arbeitgebers sagen, dass die Streuung bei neuen Seriendämpfern aus dem Zubehör unterschiedlicher Marken größer ist als das was deine Dämpfer gealtert sind.
-
Naja, die Thule Box ist doch recht windschlüpfrig.
Ich hab sie aber auch so weit es geht hinten montiert, sodass die Strömung, die sich oben an der Windschutzscheibe ablöst dann direkt über die Box gleiten kann. Hört man auch gut, dass sich am windgeräusch quasi nix geändert hat. Ich denk, wenn man die weiter vorne drauf hat, dass man dann mehr verwirbelungen hat. So ist das von der Seite gesehen einfach ein "tropfen" , der genau dort sitzt, wo an der Karosse ein Unterdruck entstehen würde. Und damit quasi im Windschatten. Mit einer langen Box ist das schwieriger.
Aber auch da ist der mehrverbrauch meißt moderat.
-
Und bei 250 Km/h fliegt vermutlich das komplette Dachblech zusammen mit dem Container weg, dann hast plötzlich ein Cabrio...
.Ich glaub die Box gibt vorher auf, bevor es die Reeling rausreißt.
