Beiträge von marcus_zenki_s14

Zitat von f30alex

Ja 225/255 hätte locker gepasst.

Verschränkt hab ich noch nicht, schleift aber auch nix (muss ich trotzdem noch machen).

Hast die 640m eintragen lassen?

ja, sind eingetragen bei mir. Das war aber ein Kraftakt und ich hab dem Prüfer sehr viel zu Arbeit geliefert. Zauberwort ist das M4 Cabrio, welches vorne und hinten höhere Achslasten hat als eine F30/31.

Ich habe bewusst vorne nen 235er genommen, weil das die schmalste Bereifung ist, die auf der Felge geprüft wurde. Stammt vom M2 und hinten dann 245, weil 255 nicht drunter geht, aber auch die hintere Felge hätte es mit 235er original gegeben. Meinem Prüfer war wichtig, dass da keine schmaleren Reifen drauf sind, als das was es BMW seitig gab. Stichwort Impact-Test.

Das könnte bei dir evtl bissel Probleme machen. Kommt auf den Prüfer an. wären da 225/255 drauf, wäre das mehr unterm Radar und würde sicherlich nichtmal den meißten Prüfern oder Polizisten ins AUge fallen. Da ja auch genau die Reifenkombo in der Tür steht. Aber so ist es schon bissel auffälliger.

Das sind dann aber schon ganz schöne Trennscheiben.

Ich fahre ja die 640m, welche zwar einen Zoll kleiner sind, aber dafür hab ich vorne 235er und hinten 245er. Jedoch bin ich nicht so tief wie du unterwegs. Beim Verschränken war aber vorne noch seehhr viel Platz und hinten ging es bei 2° Sturz gerade so.

die 255er conti TS830 sind aber auch extrem wurstig. und die Hankooks eher ein schmaler Reifen. Ich denk, beim Hankook wärst sogar knapp mit der klassichen 225/255er Kombi hingekommen. Vorne Tendenziell sogar mehr.

Doch, Drehzahl runter bringt auf langer Strecke extrem viel, insofern der Motor bei der Drehzahl die Leistung entwickeln kann, um die Geschwindigkeit zu halten.

Wenn man bei niedrigerer Drehzahl mit mehr der maximal möglichen Last fährt, ist der spezifische Verbrauch deutlich besser, als wenn man bei höherer Drehzahl quasi noch mehr Lastreserven hätte. Die kurzen Beschleunigungsphasen fallen da kaum ins Gewicht.

Ich hab das damals bei meinem e39 extrem gemerkt. Der Vorbesitzer hatte ein 2.93er Diff in den 520i gebaut. Da konntest 180 rum, mit ca. 10l Verbrauch fahren. Topspeed lag aber nur noch bei 210. Im 4ten war das das Drehzahlende und im 5ten hat er es nicht geschafft weiter auszudrehen. Theoretisch wären da irgendwas um die 260 getriebeseitig möglich gewesen. Ich hab dann auf das originale 3.46er umgebaut, weil ich eher mehr Stadt als AUobahn fahre und er mir zu träge war. Aber der Verbrauch auf der AB ging schon deutlich hoch. 180-200 rum ging dann eher in Richtung 14l. Aber Topspeed war auch wieder höher mit 223 GPS im Drehzahlbegrenzer. Hab dann nochmal ein 2.38er mit Sperre reingemacht und da waren es dann 228 GPS im Begrenzer.

Das Druckstück sitzt zwischen Lenkgetriebe und Lenkgestänge.

Zitat von Sonny_318

Könnte man denn mit den Millway Domlagern theoretisch die selbe Reifenkombi wie vom M2 fahren ( VA 245/35 HA 265/35) ? Ich fahre einen F36 und da habe ich das Gefühl das an der HA 265/35 passen würde.

Ja, mit den Domlagern bekommst die vorne rein. Dutte330 fährt 245er auf der VA.

Zitat von AltinB1306

marcus_zenki_s14

Fürn N47/N57/B47/B57 gibts auch nicht original einzeln zu kaufen.

Online Vaeco und fertig. Brauchst nicht den Deckel machen, unnötig.

Wenn man es selber kann, dann go for it. Das Gefühl habe ich beim TE aber eher nicht. Und BMW macht doch sicherlich nur die ganze Haube

In der Haube ist doch die KGE integriert, wenn da aber die membran defekt ist, ballert das Öl raus und wird dann letztendlich verbrannt. Ergebnis wäre blauer Rauch. Laut BMW gibt's die Membran nicht einzeln, die tauschen nur den gesamten Deckel. Da braucht man auch nicht mit einer einzelnen me ran ankommen, wenn man was gefunden hat.

Ersichtlich ist das aber nicht, da das ja nicht mit der Dichtigkeit zum Kopf zu tun hat. Wenn da irgendwo Öl an der dichtung rausdrückt, dann tropfts halt rum.

Du brauchst ziemlich sicher wie ich auch solche kleinen Radabdeckungen.

Ja, man ist weit weg von 0°, aber wenn BMW nunmal was anderes vorsieht, ist ja irgendwie auch klar, dass es nicht zwingend sein muss, dass man 0° auch erreichen kann. Vor allem, da manam unteren Querlenker verstellt, reicht so eine günstige Verstellmöglichkeit über eine Exzenterscheibe natürlich nicht aus. da bräuchte man eher schon richtige in der Länge verstellbare Querlenker, welche aber natürlich viiieeeel teurer wären in der Herstellung.

Die Karre soll ja auch nicht tiefergelegt werden

Tatsächlich müssen auf den Sitzen vorne jeweils 75 kg, hinten auf die Rückbank auch 75 gk und dann noch glaube 20 oder 30 in den Kofferraum. Irgendwie so, müsste auch nochmal im Programm nachsehen.

Bei unserem 1er hab ich das so gemacht, trotz Tieferlegung (wo man ja eh schon tiefer als Konstruktionslage wäre). Bei meinem 3er waren dann nicht mehr alle Gewichte da, sodass ich da weniger rein geladen hatte. Aber der ist ja auch schon tiefer als Konstruktionslage und federt mit Gewicht dann auch weniger ein, als ein originales Auto. Tank war auch nicht voll.

Tatsächlich bin ich der Meinung, dass diese Abweichungen in der Beladung, solange es gleichmäßig ist, nicht ein plötzlich schief stehendes Lenkrad hervorrufen würden. Ich habe es ja quasi selbst getestet.

Zur Not kann man auch ohne die Gewichte einstellen und man sollte trotzdem mit den vorgeschriebenen Einstellwerten ein Auto hinbekommen, was ordentlich geradaus fährt. Ich glaube da wurde vorher einfach immer bei der Vermessung geschlampt.

AltinB1306 hinten ist doch auch 1°40min bis 1°50min Sturz Vorgabe. Ich habe mit ca. 30mm Tieferlegung hinten aktuell 1°58 min und könnte noch bissel was raus drehen. In die Serienwerte komm ich also rein.