Beiträge von marcus_zenki_s14

Zitat von ka$h

Ja ist die normale Stage 2+ von mhd

Alle geforderten Komponenten sind verbaut (300 Zellen dp, Wagner llk evo1, charge Pipe, 102 ultimate map)

Bin damit zufrieden bei 26 grad Lufttemperatur.. bei unter 20 fällt die 400

Wurde deiner gemessen oder wie kommst du auf 18 ps weniger? Natürlich kein pwg! Bj 2014…

Auskunft vom degenhardt war, das der „beste“ n55 bisher 411 ps auf die Rolle gebracht hat bei ihm.. achja konnte "nur" in Sport gemessen werden, den ersten Versuch auf Sport+ hat der Wagen abgebrochen...

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Ja, meiner wurde auch gemessen, mit CFD-Stage 1 und 376 PS auf ultimate.

Bei mir würde in DSC off gemessen, da es nur ein 2-rad dynojet war.

Was für ein Ladedruck liegt bei dir an? Bei mir sind es laut log 0,9 abfallend auf 0,8bar obenraus (also da wo die Leistung dann anliegt)

Du hast untenrum bestimmt mehr, bei dem Drehmoment, aber obenraus fällt er dann wohl auch deutlicher ab.

Das ist ne Stage 2+ mit downpipe und allem drum und dran? Fehlen da nicht ganze 30 PS.

War das sehr warm bei euch? Drehmoment ist natürlich Bombe, aber mir fehlen da mit der Stage 1 gerade mal 18PS zu deiner Leistung. Oder hast du einen mit PWG? Dann ist genau das rausgekommen, was rauskommen muss.

Bin ich auch gespannt, was raus kommt bei der Leistungsmessung.

Ölverlust ist echt so ein Thema am N55

Unglaublich, dass das Thema Achsvermessung echt so ein großes DIng ist.

Zitat von Acky

Es ist an der FSL (Felgenschutzleiste) gemessen, also nur wenig mehr als der Felgendurchmesser. Insofern dürfte das schon in etwa hinkommen mit dem gut einen Grad Vorspur insgesamt, also mindstens 30 Minuten pro Rad.

ich frag mich nur, wie das so viel werden konnte, so viel wurde damals bestimmt nicht eingestellt. Ich muss mal suchen ob ich das Protokoll von damals finde (2016).

Die Messmethode war, an der FSL senkrecht runter mit einer Wasserwaage und auf dem Boden angezeichnet, Das links und rechts und vorne am Rad und hinten am Rad. Dann die Abstände lenks/rechts gemessen.

Ist klar, dass das ungenau ist, weil der Reifen mit in der Messung drin ist und das ist Gummi.

Mir ging es ja nur darum zu verifizieren, dass es die Spur ist.

Aber neues Problem. Damit die Werkstatt das schnell und einfach einstellen kann, wollte ich die Spurstangen schon mal etwas lockern und 1-2 Umdrehungen aufdrehen.

Aber da tut sich nix auf beiden Seiten, die Verschußschraube zwischen Kopf und Stange ging problemlos auf, aber die Spurstange ist total fest. 1-2 Stunden mit Rostlöser hat bisher nichts bebracht.

Hab jetzt über Nacht nochmal eingesprüht, aber ich bin nicht sehr optimistisch. Sitzt bombenfest.

Ich las jetzt was von etwas erhitzen. Meint ihr Feuerzeug 20-30 Sekunden dranhalten hilft schon. Probier ich heute mittag mal.

Wenn die nicht aufgeht, muss ich auf beiden Seiten die komplette Spurstange mit Kopf ausbauen und neu machen und dann vermessen lassen. Das wird etwas teurer dann.... und da braucht es auch spezielles Werkzeug, in einem Video sah ich, dass da eine 38er 8 Kant Mutter ist am Ende der Spurstange

Scheint üblich zu sein, dass die total festsitzt.

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Wenn die am Lenkgetriebe nicht zu sehr angerammelt sind, dann geht das auch mit einer großen Zange zu öffnen. Dort gammelt ja eigentlich nix fest.

An den Spurstangen, solltst du erstmal etwas weiter rausdrehen, damit sich kein Dreck reinzieht. ABer die müssen ja eh länger werden.

Zitat von Realist

Und wie überprüft der TÜV'ler die V1N55.. Nummer?

Du hast gemeinsam mit ihm MHD geflashed oder zeigt es es die Nummer dann irgendwo an?

Nee, das ist letztenedes einfach die Kennzeichnung, welche man irgendwo am Auto haben muss, damit was zum Eintragen da ist. Die Map könnte man ja beliebig umbennenen, sodass es egal ist, wie die heißt. Man könnte bspw ne Stage2+ nehmen, die umbenennen. Aber die hätte am Ende zu viel Leistung und wenn man rausgezogen wird, passt was berechtigterweise nicht.

In meinem Fall habe ich den Name der Map so gelassen, wie ich ihn von CFD bekommen habe und in den Logs sowie beim Auslesen sieht man dann diesen Name.

Ihm ging es darum, zu sehen, was das Auto für ne Leistung hat und genau das wurde eingetragen. Wenn mein Auto auf den Prüfstand gestellt wird, dann macht er auch nicht mehr. Für mich ist das voll okay, da ich ja nach Rücksprache mit Pureboost genau diese Map lieber haben wollte als die normale Stage1. Die CFD-Stage1 (bei mir 376PS/560Nm) ist ein bisschen kräftiger und liegt genau zwischen MHD-Stage 1 (360PS/540Nm) und Stage2 (390PS/580Nm). Und kann auch mit normalem super+ gefahren werden (Korrekturen liegen in einem ähnlichen Bereich, wie super+ bei OEM). Auf 102 hat man dann gar keine Korrekturen mehr.

Wie das ganze geflasht wurde habe ich jetzt nicht explizit erläutert, denn letztenendes ist das eigentlich auch egal.

Natürlich ist das Ganze irgendwie auch sagen wir mal abenteuerlich. Aber ich hab die Leistung im Schein stehen, der Schadstoffausstoß wurde um 5% korrigiert, ich fahre exakt auch die gleiche Map und mein Gewissen ist damit ausreichend beruhigt.

werd jetzt wohl mal noch mit der Versicherung reden, hinsichtlich Anpassung Versicherungsbetrag, dann sollte ich vollständig auf der sicheren Seite sein.

Nein, vmax ist hier leider nicht dabei. Beim lci geht eine höhere Anzeige doch mit dem digitalen Tacho im BC und in HUD, oder? Denke schon, dass das ausreichend wäre. Gibt's doch auch nen Thread hier.

Ich weiß nicht wie laut der momentan ist. Auf jedenfall viel leiser als MPPSK. Aber mich drängt das mit der DP gerade nicht. Bin jetzt vorerst mit den umbauten am 3er durch und konzentrier mich erstmal wieder auf das andere Auto.

Zitat von Acky

Sind keine RFT, Michelin Pilot Sport 4

Bei mir ist es aber außen, wo sie so ablaufen.

Mir hat es keine Ruhe gelassen und ich hab mir ne primitive Messung gebaut.

Dabei kam raus Spurweite Vorderachse, genauer gesagt FSL zu FSL

vorne 177,9 zu 178,7 hinten

Also 8mm Differenz.

Das ist extrem viel.

Was ich so gelesen habe, ist eine Vorspur von 1-2mm normal und entspricht so was im Bereich 5-10 Minuten. 7 Minuten ist die Vorgabe von BMW meine ich, plus minus 6 Minuten, also 13 Minuten wäre das Maximum.

Wenn ich richtig gerechnet habe ist die Vorspur bei mir ca 1 Grad (60 Minuten). Viel viel viel zu viel, Faktor 8 ca zu viel.

Das würde tatsächlich alles erklären.

Ich habe natürlich ne ziemliche Messungeauigkeit, so kann man nicht einstellen, aber zu Fehleranalyse genügt es scheinbar.

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Das bist echt gut dabei

Hast du außen am Rad gemessen? Wenn ja, dann spannt du quasi ein Dreieck mit einer kantenlänge von ca. 320mm und einer hypothenuse vom 8mm auf?

Da käme man ich mit nem dreiecksrechner, sogar auf 1,43° also 1°26" und das wäre echt heftig.

Selbst, wenn du dich bissel vermessen hast, scheint deine vorspur wirklich zu groß zu sein. Das muss doch schon extrem komisch fahren.

Neue Reifen brauchst ja eh, das stimmt also Reifen neu und dann ab zur Vermessung.

Genau. Die Nummer ist quasi bei allen gleich, weil es die Kennzeichnung der Map ist.

Ja genau, solide Stage1. Und ich kann so zumindest mit MPPSK-B58 oder dem G2x 340i mithalten.

Je geringer der Luftdruck, umso weniger Einfluss hat ein schief Abgefahrener Reifen.

Wichtig ist auch da, dass er rundum gleich ist, denn sonst kommts zu einer Verschränkung des Fahrzeuges.

Die querkräfte durch diese leichte Abweichung führt definitiv nicht zu querkräften, die den Sturz beeinflussen. So eine Achse ist in querrichtung sehr steif.