Dann wird es wohl tatsächlich an der Reifen-Form liegen. Da kannst entweder Spurplatten ausbauen oder einen Reifen nehmen, der schmaler baut (und dann meißt nicht so performant ist).
ich würde die Spurplatten mal ausbauen. sehen, wie es dann beim verschränken aussieht und wenn noch bissel Platz ist evtl 5mm verbauen.
also 8" breit und ET 36.
was für Reifen und Felgen hast du im Winter?
Du hast ja schon ordentlich Sturz an der VA. Viel mehr würde ich da gar nicht machen.
und was hattest du für Felgenabmaße?
entweder Tiefe oder Breite. Oder mehr Sturz (was vorne natürlich nicht ganz so einfach ist und in deinem Fall nur über andere Domlager oder Sturzkorrektur-Radträger sinnvoll ist.
continental, Goodyear, Michelin bauen relativ breit.
Nexen und glaube auch Falken sind eher schmal.
Was für Spurplatten hattest du? vermutlich müssen die dann einfach raus
Danke @alpinweißer120d 
äh chap 
Das er immer ans maximum ranfährt ist klar. Ich hab nur kein Gefühl dafür ab wann es doch zu viel ist.
Ich denke, die map entspricht fast der normalen mhd-stage 1. Definitiv nicht die angegebenen 405 PS.
Also hab weitere Erfahrungen machen können.
An dem alpina D4 meines Chefs kann ich locker dran bleiben. Wir sind heute gemeinsam im Formationsflug von Dresden zum Dekra Testzentrum am Lausitzring "geflogen".
Aufm Testoval konnte ich heute dann mal in Ruhe noch einen log ausm Drehzahl Keller im dritten Gang fahren. Zündwinkelkorrekturen lagen wieder ab und an bei 3°. Nur am Anfang auf zylinder 6 einmal 6°. Das find ich doch etwas viel, oder? Im Tank war agip super+. Jetzt kommt ultimate rein.
100-200 bin ich auch 3 mal gefahren.
Zu zweit 12,4 und allein eine 11,5 und eine 11,9 (die hab ich aber ein bissel zu nah an 100 gestartet, sodass er kurz noch ladedruck aufbauen musste). Nach der Aussage von chap mit der 11,3 bei einer MPPSK Limo, denke ich mal, dass ich bei ca. 370 PS liegen könnte.
Na offensichtlich war haben die auf dem ersten Prüfstand Blödsinn gemessen.
Nochmal, die sturzabweichung ist unschön (und wurde wohl durch die zweite messung bestätigt) aber sie wird nicht das fahrverhalten hervorrufen, welches du momentan hast. Das kommt allein aus den Spurwerte, welche völlig Banane sind. So ist es mein Wunder, dass die karre irgendwo hin zieht.
Ich hab das Gefühl sie Werkstätten kriegen dich immer mit ihren Aussagen, sodass du am Ende noch mehr bezahlst. Lass die Spur ordentlich einstellen und bleib dabei anwesend. Dann kannst auch darauf achten, dass die Werte nachm festziehen immer noch grün sind.
Und dann sollte der normal fahren. Falls dich der Sturz dann immernoch stört (zumindest Rechtskurve sollten schneller gehen), würde ich rechts noch das Sturzkorrektur radlager verbauen und mich an dem 1 Grad Sturz erfreuen.
Bisher wurde einfach nur bei der Vermessung geschlampt. Da muss kein Auto verkauft werden.
Gibt schon Leute die 245er vorne fahren, ist nur die Frage, wie viel Sturz man bei der 9j Felge ET 28 benötigt
235/35, 275/30 wäre von der Abroll-Differenz auch ziemlich gut: https://www.reifenrechner.at/i…&2durchm=19&2fb=10&2et=40
Aber der 235er ist auf der 9j Felge dann schon ziemlich schmal, so dass Performance schlechter ist.
Die meisten ziehen einen 225 vorne auf und hinten halt den 255. Serienreifen quasi.
Für 245 vorne braucht es sicherlich bissel mehr Sturz, als das Auto ohne Domlager oder andere Radträger bieten kann.
Hinten bekommt man eigentlich beim F31 mit nicht zu viel Sturz doch mehr als 255 eigentlich gar nicht unter
Hast du nochmal ein aktuelles Vermessungsprotokoll?
ich befürchte inzwischen Fast, dass hier an der falschen Achse gesucht wird.
So eine gewisse Sturzabweichung führt nicht zu einem schwammigen Fahrverhalten und Verzug. Prinzipiell bin ich der Meinung, dass die Spureinstellung an der HA nicht stimmt. Und ich befürchte, dass es da am Ende wirklich so ist, dass gemessen wird, und dann beim anziehen sich wieder was verstellt. Nur niemand, dann nochmal misst, wenn alles angezogen ist.
Wie war das bei dir?
steht das Lenkrad erstmal gerade und der fährt gerade aus?
beim loslassen, lenkt er dann etwas ein und zieht nach rechts?
oder zieht er schon nach rechts mit geradem Lenkrad und beim loslassen verändert sich nix?
