Beiträge von marcus_zenki_s14

Ich denke, in dem Fall, auch Marketing. Die Leistung wird da durch "gequetscht", egal ob gite oder schlechterer Durchsatz. Da unsere Motoren Momenten geregelt sind, kommt da auch erstmal nicht mehr Leistung zustande, da der Motor eh auf sein Zielmoment regelt.

Wir sind ja noch lange in dem Bereich, dass die Leistung nicht durch geht. Da müsste man wahrscheinlich wirklich auf 1 Zoll runter gehen. Es ist halt nur mit mehr Arbeit vom Motor verbunden, welche dann aber auch mehr Abwärme erzeugt. LLK und Downpipe sind ja erstmal auch einfach nur thermisch entlastende Bauteile.

Bei alten Autos ist das anders, da konnte man darüber teils wirklich Leistung generieren.

Ist ja bei uns an den BMWs auch so. Der Kat hat hat irgendwas im Bereich von 4" und ein Endrohr liegt bei ca. 2,2" Ist nicht so extrem und aufgrund des Abkühlens der Abgase wird ganz hinten auch nicht mehr so viel Durchmesser benötigt.

Noch ein Gedanke dazu. Der Schlupfunterschied an angetriebener Achse und nicht angetriebener Achse, bei noch nicht durchdrehendem Rad, kann auch gerne mal 5% oder mehr betragen. Einfach aufgrund der Verformung der Reifen und vor allem des Profils. Hinsichtlich ESP, muss hier also eh schon eine größere Grenze hinterlegt sein als die 2,1% von denen wir gerade sprechen.

Ich kann mir aber vorstellen, dass es bei nem Allrad problematischer ist, weil das Verteilergetriebe dazwischen funkt. War dein 5er ein Allrad?

Bei mir mit 1,2% sind gar keine Regeleingriffe vorhanden, wenn Grip da ist.

Ja, stimmt an die Limitierung durch Kat hab ich jetzt auch nicht gedacht. Aber! Auch wenn da noch ein Kat ist und man dann hinten noch zusätzlich nen Stopfen reinmacht, ist das trotzdem nicht egal. Der Einfluss ist nur einfach nicht mehr so groß.

Zu deinem Zeigefinger, ich gehöre ganz klar zur Pro-Kat-Fraktion, an jedem meiner Autos.

Als Beispiel an meiner S14 habe ich nachwie vor den originalen Kat. Trotzdem war der Wechsel von einer 1,75" auf eine 3" Anlage nach 2,75" Kat ein erheblicher Schritt.

Sicherlich ist da BMW grundlegend schon besser aufgestellt, als so ein alter Japaner, aber trotzdem ist ein Stopfen im Auspufftrakt auch nach Kats nicht förderlich und ich bleibe dabei, dass die Klappe bei Vollast in Comfort aufgeht, um die Abgase bestmöglich wegzubekommen. Rein vom engsten Querschnitt, bleibt bei nem normalen ESD bei geschlossener Klappe an den 35i/40i halt nur ein 60mm (oder gar kleiner?) übrig. Und da sollen dann weit über 300PS durch? Die 400 Zellen Kats in einer 4" Downpipe sind da noch nicht limitierend. Das wird dann erst oberhalb Stage1 ein Thema.

da wäre ich mir nicht so sicher.

Bei unseren Japanern müssen viele in ihren 3"Zoll-Anlagen Silencer bauen, welche den Querschnitt einengen. Und das ist Leistungsseitig definitiv messbar weniger.

Bei unseren BMWs müssen dann ja alle Abgase durch ein ca. 60mm (?) großes Endrohr anstatt durch 2 durch.

Also gerade wenn man ne Vmax-Etappe hinlegt, macht es Sinn, den Abgasstrang auf zu machen, da man so einfach Die Abgastemperaturen beser im Zaum halten kann. Ich denke Bauteilschutz ist hier dann doch wichtiger.

nee, nicht gemessen, sondern anhand der Reifenbezeichnung abgeleitet.

Ich kann mir halt vorstellen, dass ABS und ESP bei den M-Fahrzeugen etwas anders appliziert ist. Die Hardware wird sehr ähnlich sein, aber der Regelcode, der dahintersteckt ist sicherlich unterschiedlich. In wiefern dann AG-Fahrzeuge mit größerer Abweichung klar kommen ist fraglich. Ich muss sagen, ich habe nix negatives feststellen können.

Mein Tüver hat 1,2% zugelassen

wieviel Prozent Abweichung zwischen Vorder und Hinterachse darf denn sein, ohne dass ein Nachweis erforderlich ist?

M2 hat 2,1%

Zitat von EssaH1412

Soweit mir bekannt haben die M2/3/4 vorne und hinten identischen Querschnitt.

Die Normalen AG Fahrzeuge haben unterschiedliche Querschnitte vorne hinten bei Mischbereifung. (Bsp 40/35 35/30).

Deshalb wundert mich es.

Zudem das Tacho angepasst werden müsste weil über 2kmh zu wenig anzeigt.

Aber das muss jeder selber wissen.

Das ist mir aufgefallen.

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was meinst du mit Identisch? Tatsächlich die gemessene Flankenhöhe, oder die Angabe aufm Reifen?

Ich frage mich, was Sinn und Zweck des Ganzen ist?

Letztendlich kann dann auch fix einer einsteigen und losfahren, oder bleibt das Auto dabei verriegelt?