Beiträge von marcus_zenki_s14

  • Lautes Klackern bei Zwischengas, Quietschen bei Vollgas

    Ich muss mal fragen, was du mit zwischengas meinst. Ich kenn das nur vom handschalter, wenn man in einen niedrigeren Gang herunterschaltet, dass man beim schalten zwischengas (im leerlauf) gibt um die motordrehzahl auf den niedrigeren Gang anzupassen.


    Aber du hast ja vermutlich ne Automatik.


    Könnte es evtl einfach ein Stein zwischen Bremse und hutzeschutzblech sein. Das macht auch viele lustige Geräusche.


    Ein quietschen kann aber auch immer irgendein Riemen sein.


    Aber scheinbar hast du ja sowohl klackern, als auch quietschen. Könnten also durchaus auch 2 Ursachen sein.

  • Negativer Sturz an der Vorerachse abweichend, Korrektur / Gründe?

    Zitat von beamerboy

    Weil die ja die Höhe angepasst haben aber danach bei der Vermessung nichts eingestellt, sondern nur geschaut haben, ob die Differenz noch da ist.


    Ich frag mich halt, wofür ich die Kohle gezahlt habe. Aus meiner Sicht ein Unding aber als Kunde ist man nahezu machtlos.

    Wenn die Höhe nur 5mm oderso verstellt wird, dann wird da an den Sturz und Spurwerte kaum was passieren. Durchaus möglich, dass man da nicht nochmal was einstellen muss. Solange es in der Toleranz liegt.


    Auch glaube ich inzwischen, dass die Werkstatt wirklich keinen Fehler beim Einbau gemacht hat, sondern dass tatsächlich eher irgendwas am Auto krumm ist.


    Nur durch den Fahrwerks-Wechsel kann nicht plötzlich so ne große sturzabweichung her kommen. Die war sicherlich schon vorher da. Und ja, die Werkstatt kann jetzt auch nur die Teile nacheinander tauschen, die sie vermuten. Domlager kann möglich sein (kamen die nicht neu?) querlenker genauso. Natürlich könnten die sich bissel Mühe geben und einfach mal paar Abstände messen und links und rechts vergleichen.

  • Negativer Sturz an der Vorerachse abweichend, Korrektur / Gründe?

    Warum fährt der denn jetzt schlimmer als vorher und hat jetzt mal jemand die lenker nachgemessen?


    Bei 1° Abweichung muss schon ein unterschied an den Querlenker ersichtlich sein.


    Such dir nem Kumpel, der Schrauben kann, fahr mit ihm in eine Selbsthilfewerkstatt, bewaffnet dich mit nem Maßband und miss einfach mal die Achse aus. Nur dann kannst du für dich selbst den Nachweis erbringen.


    Gleichzeitig kannst auch nach den Teilenummer aufm achsschenkel schauen und sehen, ob es die mit Sturzkorrektur sind.

  • Sommerreifen Sammelthread (Fragen, Diskussions- und Erfahrungsaustausch)

    Nein, ich bin das Auto nie auf originalen RFT gefahren. Der Vorbesitzer hatte rundum 245er drauf, dich ich aber noch bevor ich sie aufziehen konnte verkauft habe. Die Asy5 sind 18er, richtig. Aber halt auch 235/245. Bei mir ist quasi alles anders als original.


    Ansonsten hab ich nur 225/255 18er Winterreifen, die ich auch so mit 2,4v und 2,7h gefahren bin.


    Ich habe ehrllich noch nie gute Erfahrungen mit Pirellis gemacht. Auf dem 1er meiner Frau waren auch 5 Jahre alte Potenzas RFT drauf. fürchterlich, vor allem rutschig.


    Hol dir den Asy6, den hat meine Frau jetzt auch drauf. der ist glaube auch etwas leiser als mein Asy5.


    Ich würde beim Luft druck wahrscheinlich erstmal einfach 0,2 bar über dem starten, was mit RFT empfohlen wird. Aber ich muss ehrlich sagen, ich mach das immer einfach bissel nach Gefühl.

  • Let's talk about Reifendruck!

    Ich bin letztes Jahr aufm Touring vorne 2,4 und hinten 2,7 kaltdruck bei Goodyear Asy5 gefahren.


    Hab dann jetzt für die Urlaubsfahrt mal erhöht auf 2,7v und 3,1h. Und weil ich dann im Urlaub am Chiemsee zu faul war, den für die kurvigen Strecken wieder zu senken, bin ich so weiter gefahren. Muss aber sagen, dass das gar nicht soo schlecht war. Haftung war trotzdem da. Bin aktuell jetzt auch in der Stadt weiter mit ca. 2,5-2,7v und 2,9-3,1h (je nach Temperatur) unterwegs. Das Fenster passt eigentlich ganz gut. Ist halt eher Verbrauchsoptimiert und auch für Vollast AB gut. Wnen ich dann mal Landstraße fahre (was ich eigentlich eher mit dem Nissan mache), dann kann ich das bisschen Gripverlust verschmerzen und fang nicht an, immer dran rum zu drehen.

  • Sommerreifen Sammelthread (Fragen, Diskussions- und Erfahrungsaustausch)

    Ist doch ganz einfach. Ein RFT hat durch die viel steifer Karkasse eine kürzere Einlauflänge und ist damit erstmal Schräglaufsteifer. D. H. man benötigt weniger Lenkwinkel für den gleichen Kurvenradius, bei gleicher Kurven Geschwindigkeit und demnach gleicher querbeschleunigung.


    Das kommt einem öberflächlich sportlich versierten Fahrer erstmal viel besser vor.


    Tatsächlich haben die Runflats aber eigentlich immer ein viel niedrigere maximal mögliche Seitenkraft und gehen viel eher in die Sättigung. D.h. Wenn man wirklich bis in den Grenzbereich fahren würde, würde man merken, dass man eigentlich langsamer ist als mit den üblichen UHPs.