Ja, es gibt aber keine Norm für den F31 oder? Das man sagt, diese Werte benötigst du ? Ist es alles frei?
Na von BMW gibt's natürlich ne Vorgabe, aber an die muss man sich ja nicht halten.
Prinzipiell hinten nicht zu viel Sturz, wegen Reifenverschleiß 1°30min würde ich ca. anpeilen.
Und vorne wäre mein Wunsch 2° aber alles über dem Serienwert von ~30min ist schonmal besser.
Schon mit Standard M-Paket und nur 10mm tiefer muss man beim Parken aufpassen, weil die Randsteine der vorderen Begrenzung oft nicht unter den Stoßfänger passen. Hätte gerne aus optischen Gründen nochmal 10-15mm weniger an der VA, aber die Erfahrungen im Alltag zerstreuen diesen Gedanken regelmäßig wieder.
Wie kommt ihr bei etwa 30mm Tieferlegung zurecht? Generell vorne auf Abstand parken?
Ich parken immer auf Abstand. Ich schaue immer auf die Unterkante vom Spiegel zum Bordstein, wenn der Bordstein auftaucht, hab ich noch ca 30cm Platz.
Mach dir keine Sorgen, bei 1komma2 (oder 1°20min?) ist noch alles im Rahmen. Vor allem vorne eher unkritisch. Die angetriebene Achse reagiert da stärker auf den Sturz und da hast ja sogar 1,7°
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Spur: VA 0.10 und HA 0.18
Luft: 2,7 bar VA und 3,0 an der HA
Lenkt deutlich besser ein und ist halt weniger nervös. Lohnendes Investment.
Und was kam an Sturz an der VA raus?
Wir haben auf Arbeit Radlastwaagen, die seeeeehr genau sind.
Interessant ist auch, dass die Achslastverteilung beim Touring ohne Allrad eher hecklastig ist und mit Fahrer sogar noch hecklastiger, da man recht weit hinten sitzt.
1,65T? So schwer sind die F3x?
Mein 520d wog 1780kg (80kg waren nur Dämmaterial), sprich Netto 1700kg. Dass einer der leichteren F3x nur 50kg drunter sein soll, wage ich zu bezweifeln, oder BMW hat echt Mist gebaut beim F3x
Haste mal gemessen? Zwischen f31 und F11 waren laut meiner Recherche bei ähnlicher Konfiguration (motor/getriebe) immer so 200kg. Limousine weiß ich jetzt natürlich nicht.
Unterschied zwischen limousine und Touring beim F31 ist auch gar nicht sooo groß. Chap hatte bei seiner Limousine handschalter, mit Fahrer 1722kg gemessen.
Mein touring mit panoramadach und 6zylinder und handschalter ohne mich drin, halber Tank, aber bissel klimbim wie Kindersitz, wiegt genau 1678 kg. Ein 40er mit Auto knackt da sicherlich die 1,7t und wenn noch Allrad dazu kommt...
245 als performance, und wenn APR Stage 1 drauf ist, glaub um die 300.
ist aber sehr kurz übersetzt und auf Passstraßen stell ich mir den doch nicht langsam vor.
das Handgeschaltete Autos, bei den stärkeren Motorisierungen günstiger sind, ist völliger Irrglaube. Klar, gibt es weniger, die das wollen, aber es gibt noch viel weniger Autos, die so ausgestattet sind. Von daher sind die Tendenziell teurer, als exakt das gleiche Auto nur mit Automatik. bei schwachen Motorisierungen kann ich mir auch vorstellen, dass da die Automatik teurer ist.
Auch werden die je nach seltenheit der Konfiguration im Wiederverkaufswert den Automatik-Fahrzeugen in nichts nach stehen.
Bei meinem 3er (335i mit Handschaltung) gabs ne Warteliste von 7 Leuten, die sich das Auto nacheinander anschauen konnten. Ich war der erste auf der Liste...
Also ich sage ganz klar, ja zum Handschalter. Das macht einfach so viel Spaß. klar, etwas langsamer, aber darauf kommts doch gar nicht an, wenn man da selbst die Gänge durchhämmern kann.
Den Preis finde ich auch saftig. Aber das ist aktuell halt so. Ich habe meinen 335i für 500 weniger und nur mit 3k km mehr bekommen. Aber war natürlich etwas älter.
Ich fiinde das Auto echt cool 
Also für nen GTi sollte es mit etwas breiteren Reifen vorne oder mehr Sturz schon ausreichen. spätestens wenn man rausbeshleunigt hat man ja nen Vorteil.
Aber warum sollte man seinem Kombi nicht trotzdem Fahrdynamik anerziehen wollen. Familiär muss es bei mir halt ein Kombi sein, aber trotzdem kann man ja Fahrwerksseitig was rausholen. Dass man natürlich nicht an den richtigen M-ran kommt, ist klar. Aber näher ran ist doch auch was.
Kannst du mir zukommen lassen, was man codieren muss um es im HUD >260 anzeigen zu lassen?
Da ging es nicht um das HUD sondern um den BC zwischen den Zeigern
