Beiträge von MatthiasX

Zitat von Weltenfresser

Gibt es eigentlich irgendwelche Möglichkeiten den Snap-in Kram in der Mittelarmlehne sinnvoll zu nutzen?

Keine Ahnung... Wireless-Lader vom Drittanbieter o.ä...?

Oder reißt man das olle Mistding am besten gleich ganz raus?

Der/das/die Snap-In ist über USB angeschlossen. Beim demontieren gewinnst Du einen USB-Steckplatz. Vor den hinteren Lüftungsdüsen verläuft das entsprechende Kabel (rund mit 4 oder 5 Pins) zwischen Snap-In und HeadUnit. Du brauchst nur den entsprechenden Adapter, um das Kabel zu nutzen. So etwas: https://www.amazon.de/dp/B0CTKM7KWG (gibt es auch original von BMW).

Ich habe über diesen Steckplatz mein Dension DAB+U angeschlossen. Bilder habe ich leider keine.

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Zitat von Long-Tall-Ernie

Kannst du eine gute Kunststoffpflege empfehlen oder reicht der Griff

zu Standardmitteln im ATU-Regal ?

Die Standardmittel reichen vollkommen. Bei Kunststoffpflegeprodukten darauf achten, dass diese nur für den Außenbereich bestimmt sind. Produkte, die auch für den Innenbereich geeignet sind, waschen sich leider sehr schnell herunter (1-2 Autowäschen). Daneben gibt es eher matte und glänzende Produkte (Geschmackssache).

Ansonsten mal schauen, ob nicht bereits Deine Lackversiegelung für Kunststoffe geeignet ist. Das ist die einfachste Lösung.

Wenn Du schon dabei bist zu pflegen, den Windlauf (unten an der Frontscheibe) und die ganzen Abdeckungen im Motorraum nicht vergessen.

Persönlich nutze ich Sonax Netshield als Allrounder. Hält auf dem Lack (je nach Fläche 2-4 Monate) und auf Kunststoffen noch länger.

Als Hobbyaufbereiter rate ich stark dazu eine Kunststoffpflege für den Außenbereich alle 2-6 Monate auf unlackierten Kunststoffen aufzubringen. Die dient auch als UV-Schutz.

Das Erwärmen mit einem Fön funktioniert bei unlackierten Kunststoffen relativ gut. Jedoch verliert der Kunststoff dadurch Weichmacher. Daher sollte das nicht zu oft angewandt werden.

Halb-Off-Topic: Ich würde behaupten, dass es bei den ATE Ceramic umgekehrt ist.

Ceramic-Bremsbeläge funktionieren nur ordentlich, wenn sich auf der Scheibe eine Transferschicht bildet, weil dann die "Reibpartner" passen. Dafür brauchen die Scheiben genug Temperatur (normales, bis mittelstarkes Bremsen). Der Abstandstempomat schleift mit seinem sanften Bremsen diese Schicht wieder runter.

Ändert natürlich nichts an der Tatsache, dass die Bremsbeläge nicht zu Deinem Fahrprofil passen.

Batterie würde ich nach 12 Jahren vorsorglich tauschen. Eine schwächelnde Batterie kann künftig eine Reihe von Fehlercodes generieren.

Die konkrete Fehlermeldung bei Dir würde ich aber nicht überbewerten. Ich habe regelmäßig den gleichen Fehlercode ohne Standheizung mit einer relativ frischen Batterie (3 Jahre).

Ich fahre einen Diesel und relativ viel Kurzstrecke (ca. 15-20 km), so dass der Zuheizer viel arbeitet, sich die Batterie aber nur bedingt aufladen kann. Letzteres hängt stark vom Fahrprofil ab, da die F-Reihe versucht die Lichtmaschine nur beim Bremsen mitlaufen zu lassen.

Zitat von beamer_boi

Ich denke, dass selbst ein N47 F20 keine Probleme mit dem Kraftstoff haben wird.

Wie seht ihr das?

Ich habe mich noch etwas mit der Thematik befasst, da ich selber HVO100 in meinem N57 fahre (seit nunmehr 30.000 km).

Bei HVO100 können zwei Sachen problematisch sein: Schlechtere Schmierwirkung für die Hochdruckpumpe wegen dem fehlenden Biodieselanteil (B7) und kein Aufquellen von Dichtungen. Beides betrifft das Treibstoffsystem.

Die Kraftstoffhersteller setzen wegen dem ersten Punkt Schmierverbesserer ein. Der zweite Punkt betrifft nur ältere Motoren (über 20 Jahre).

HVO100 ist für die B47 / B57 Motoren freigeben und wird als Erstbetankung ausgeliefert. Das ist für BMW auch angenehmer, da HVO100 deutlich weniger altert, als "normaler" Diesel mit Bioanteil.

Wieso keine Freigabe für die N-Baureihe erfolgt? Als Hersteller müsste BMW einen N47 / N 57 Motor über 1 Million KM auf den Prüfstand stellen, um wirklich sicher zu sein.

Nach meinem Laienverständnis sind sich aber der N47 und B57 so ähnlich, dass es zu keinen Problemen kommen sollte. Beim M47 wäre ich vorsichtiger, da dort noch teilweise Kautschukdichtungen verwendet werden.

Zitat von CGLB

Ich habs in meinem auch 3 mal getankt bei den ersten zwei Mal lief mein 4er wie sonst mit Ultimate (tanke sonst nur Ultimate) beim 3.Mal lief er wie ein Sack Nüsse und erst mit Liqui Moly Diesel Additiv wieder vernünftig. Mir ist es aktuell noch zu schwankend von der Qualität bzw. Additivierung.

Sicher, dass es HVO100 [100%] war? Teilweise werden auch nur 10-30 % zu normalen Diesel beigemischt. Leider ist die Auszeichnung an den Tankstellen nicht immer eindeutig. HVO100 wird aber meistens als solcher angegeben.

Heutzutage wird bei der AU eine Partikelmessung durchgeführt. Das bedeutet DPF off ist nicht mehr so einfach.

Upgrade Ölpumpe brauchst Du nicht. Die wird nur interessant, wenn die original Ölpumpe verschlissen ist. Bei Gelegenheit in der Werkstatt den Öldruck messen lassen. Das geht beim N57 relativ leicht. Aber da keine Panik schieben.

Danke Bubu. Die Idee kam, da laut "tyrereviews.com" die besten Ganzjahresreifen mittlerweile mit dem oberen Drittel der Winterreifen mithalten können. Bei trockenen Straßenverhältnissen macht ein Ganzjahresreifen im Winter Spaß. Ich werde jetzt aber laut Eurer Empfehlung auf Winterreifen wechseln. Die 5-10% können bei einer Notbremsung einen Unterschied machen und ich will keinem von Euch drauf fahren ; )

Gab es nicht mal ein Deppenbundesland, dass runderneuerte Reifen für die Polizei beschaffen wollte, weil wegen Nachhaltigkeit?!

Im Übrigen bin ich erschrocken, wie oft auf Kleinanzeigen wirklich teure 20 Zoll Felgen mit den billigsten Reifen verkauft werden.