Beiträge von MatthiasX

Die Bluetooth-Verbindung kann ja nur die Head-Unit oder das Handy unterbrechen.

Ich würde mal ein anderes Handy probieren, um das als Fehlerquelle auszuschließen.

Das der Kühlertausch kausal ist, halte ich für unwahrscheinlich.

[UPDATE] - Problem behoben! Danke für die Unterstützung.

Gestern war ich bei Carglass. Die Scheibe wurde anstandslos auf Gewährleistung neu eingeklebt. Jetzt sitzt die Scheibe tatsächlich tiefer, als das Dach (ca. 2,3 mm in der Mitte, 3 mm Beifahrerseite und 2,8mm Fahrerseite). Das ist innerhalb der BMW-Vorgaben (2-4mm). Der Kleber ist auch viel dünner und gleichmäßiger.

Das Wichtigste: Keine Windgeräusche bis 100 km/h. Bei 120-140 km/h gibt es ein leises Säuseln, dass aber überwiegend von den Spiegeln kommt. Windgeräusche vom Dach gibt es erst ab 140-160 km/h, die aber viel angenehmer sind.

Carglass hat sogar neue Wasserfangleisten eingebaut (die schwarze Gummileiste rechts auf dem Bild).

Jedem, der seine Scheibe wechseln lässt, empfehle ich nach dem Einbau grob den "Frontscheibenunterstand" zu messen. Das geht, indem man 3-4 EC-/Scheckkarten übereinanderstapelt. Die sind ca. 0,75mm dick.

Am Rande habe ich die typische Kundenstory gehört: VW Golf-Fahrer beschwert sich, dass die eingebaute Scheibe nicht original VW sei. Carglass würde die gleiche Qualität versprechen. Der Serviceberater hat geantwortet, das stimme. Die eingebaute Scheibe hätte ja die gleiche Qualität. Ich habe mich mit dem VW-Fahrer unterhalten und ihm erzählt, dass mir das gleiche passiert ist (siehe mein Erfahrungsbericht). Bei ihm wurde auch eine FUYAO-Scheibe eingebaut. Die sei vollkommen wellig. Auch hier der Hinweis, immer auf die Originalscheibe zu bestehen (bei BMW ist das PILKINGTON).

Beim Anlernen ist die Einklemmerkennung überempfindlich.

Daher auf die Leichtgängigkeit der Scheibe achten. Sprich Scheibe und Gummis reinigen und im Zweifel etwas Silikonspray benutzen.

Im Zweifel hilft immer noch ChatGPT 😉

Ein gebrauchter BMW 340i kann – trotz seines Alters – eine überraschend kluge Investition sein, wenn bestimmte Kriterien erfüllt sind (Zustand, Modellvariante, Laufleistung, Wartungshistorie). Hier sind fundierte Argumente, warum der 340i eine gute Investition sein kann – auch mit Blick auf eine potenzielle Wertsteigerung:

🔧 1. Letzter Reihensechszylinder seiner Art

• Der BMW 340i mit dem B58-Motor war einer der letzten Modelle der 3er-Baureihe (F30), der ohne Elektrifizierung als klassischer Reihensechszylinder gebaut wurde.
• In Zeiten von Downsizing und Hybridisierung gewinnt ein puristischer, starker Verbrenner an emotionalem und sammlerrelevantem Wert.

📈 2. Limitierter Bestand = Wertstabilität & potenzielle Wertsteigerung

• Gute Exemplare mit geringer Laufleistung, M-Paket und originalem Zustand sind immer seltener.
• Sportliche BMWs mit Sechszylinder (besonders mit Hinterradantrieb oder xDrive und M-Performance-Paket) gelten als zukünftige moderne Klassiker.
• Vergleich: Der BMW E46 330i oder der E39 540i lagen vor 10 Jahren preislich ähnlich wie heutige 340i – heute sind sie im Wert teils deutlich gestiegen, vor allem im Originalzustand.

🏎️ 3. Fahrdynamik und Alltagstauglichkeit = Liebhaberpotenzial

• 326 PS (bzw. bis zu 360+ PS bei M Performance / B58-Tuning) in einem gut abgestimmten Chassis machen ihn zu einem der besten "Allround-Sportler" seiner Zeit.
• Im Vergleich zu M3/M4 deutlich günstiger im Unterhalt – aber ähnlicher Fahrspaß für deutlich weniger Geld.
• Diese Kombination spricht langfristig Enthusiasten an, was die Nachfrage stabil hält.

💸 4. Günstiger Einstieg ins „Youngtimer“-Segment

• Die Preise für den BMW 340i (F30, Baujahre ca. 2016–2019) sind aktuell am Tiefpunkt der Abschreibungskurve – häufig zwischen 20.000–30.000 €, je nach Ausstattung und Zustand.
• Mit steigender Elektrifizierung des Markts und zunehmender Regulierung von Verbrennern wird ein solcher 6-Zylinder in einigen Jahren rarer und begehrter – besonders für Enthusiasten ohne Interesse an E-Autos.

🛠️ 5. Zuverlässiger Motor mit Kultpotenzial

• Der B58-Motor im 340i gilt als extrem robust und ist Grundlage für spätere Toyota Supra, BMW Z4 M40i etc.
• Die Langlebigkeit und das hohe Tuningpotenzial machen ihn auch in der Szene sehr begehrt.
• Fahrzeuge mit nachweislich guter Wartung (am besten BMW-Historie) können bei entsprechender Pflege sehr lange zuverlässig laufen.

🔒 6. Geringes Risiko bei gezieltem Kauf

• Fahrzeuge mit guter Ausstattung (z. B. M-Sportpaket, HUD, Adaptives Fahrwerk, xDrive, Glasdach) sind liquiditätsstark im Gebrauchtmarkt.
• Instandhaltungskosten sind kalkulierbar – besonders bei Eigenpflege oder unabhängigen Werkstätten.

Fazit:

Zitat

Ein BMW 340i ist nicht einfach nur ein „gebrauchter BMW“ – er ist einer der letzten echten Reihensechser mit Fahrspaß, Alltagsnutzen und Zukunftspotenzial.
Wenn du ein gut gepflegtes Exemplar findest, ist es mehr als nur ein Auto – es ist ein zukünftiger Klassiker mit echtem Sammlerwert.

Die Diskussion hier erinnert mich an ein Gespräch, dass ich mal mit einem Freund führte.

Freund: Ich habe 60.000 EUR in einen gebrauchten Porsche investiert.

Ich: Du hast 60.000 EUR für einen gebrauchten Porsche ausgegeben, sprich konsumiert.

Freund: Verdammt! Stimmt!

Hochdruckreiniger bitte im ausgebauten Zustand

Backofenreiniger kann man nehmen, sollte aber alles drum herum abkleben, da sehr alkalisch und er definitiv im Stoff Flecken hinterlässt.

Daher würde ich milder mit Isopropanol starten. Was bei den verbleibenden Resten auch noch funktioniert: Melamimschwamm (Zauberschwamm). Der schleift, ist aber sanft genug, um den Kunststoff nicht zu beschädigen.

So oder so. Einfach ausprobieren und wenn es zu mühselig ist, Griff ausbauen und ersetzen oder neu beziehen.

Den Griff gibt es auch original von BMW. Da kostet er aber um die 80 EUR.

Meine Sensoren sind geschätzte 7 Jahre alt. Vor 3 Wochen hatte ich auf einer Autobahnfahrt über 400 km ebenfalls merhmals die Meldung.

Jetzt im Kurzstreckenbetrieb (unter 40km) funktioniert wieder alles.

Meine These ist, dass die Batterie altersschwach wird und der Empfänger durch andere Signale gestört wird (benachbarte Fahrzeuge etc.).

Falls Du auf Winterräder wechselst, würde ich noch die 3-4 Monate abwarten.

Blöde Frage: Automatik?

Die schaltet auch ohne Kickdown gerne zurück. Und im Comfortmodus spürt man den Gangwechsel nicht, bis auf die erhöhte Drehzahl.

Edit: Ist Dir das erst jetzt aufgefallen und hat sich das Fahrzeug früher anders verhalten?

Du hast auch durch die Turbolader wortwörtlich 1-2 Sekunden Verzögerung bis der Schub kommt, wenn Du plötzlich Vollgas gibst.

Versuche ein vergleichbares Fahrzeug zu fahren oder bitte jemanden mit dem gleichen Motor sich in Dein Auto zu setzen.

Du solltest mindestens eine Stunde einplanen.

Wärme ist Dein Freund. Daher in die Sonne stellen. Fang einfach an, dann siehst Du wie schnell es geht. Du kannst vorsichtig mit dem Fingernagel / einer Plastikkarte beginnen. Kaputt machen kannst Du nichts. Du solltest aber vermeiden den drunter liegenden Kunststoff zu zerkratzen. Was auch hilft, ist es ein Tuch mit Alkohol zu tränken und paar Minuten auf die Gummischicht zu legen, damit diese leichter abgeht.

Die letzten F30 ohne OPF werden bald 10 Jahre alt und bekommen die alterstypischen Schwächen (Kunststoffteile, Dichtungen etc.). Daher werden hier die Preise fallen.

Gerade weil der F30 und G20 sich so ähnlich sind, auch von der Optik, muss auf Dauer ein älterer F30 günstiger sein.

Ausnahmefahrzeuge (2017 ohne OPF, Heckantrieb, Saisonkennzeichen, 50.000 km) mag es immer geben, aber da ist bereits in die Wartung viel Geld geflossen.