Das kann man aber auch mit der Zugstufe erreichen. Man muss dehalb nicht unbedingt die Druckstufe härter drehen.
Beim prostreet Multi, um das es hier ja geht, kann man aber doch Zug- und Druck NICHT separat sondern nur zusammen verstellen.
Richtig ?
Beiträge von B58
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Korrekt, wie B58 sagt, er kommt höher und dann stellst du den Dämpfer einfach etwas weicher
Ich denke das wird nur bedingt gut funktionieren.
Eine straffere Feder benötigt (in der Theorie) auch eine höhere Dämpferleistung (straffer) um die härtere Feder zu kontrolliern.
Wenn du nun eine sehr harte Feder einbaust und die Dämpferrate runternimmst (weicher stellst) fängt das Auto potentiell an zu "hüpfen"-
Mit der erhöhter Federrate wird das Auto schon ein ticken straffer werden, aber 10N/mm sind jetzt auch nicht so viel.
Bei den KW Fahrwerken z.B. geht KW von ca 40N/mm bei V1-V3 üblicherweise auf 70N/m hoch bei den V3 Clubsport Fahrwerken, das sind dann schon 30N/mm mehr auf einmal
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Es federt noch ein. Nach dem Anheben um die 6mm wieder deutlich besser.
Allerdings kann ich nichts mehr vorne hochdrehen - ausgereizt.
Hinterachse wäre noch 1 Gewinde (ca. 3-5mm) möglich. Doch dann war es das.
Trotz "Hochdrehen" stehe ich deutlich tiefer als Serie (20mm). Sollte sich das Fahrwerk weiter setzen, ist die Tiefe nicht eingetragen, gleichzeitig kann ich nichts mehr anheben.Ja das ist häufig so dass bei Gewindefahrwerken, selbst auf höchster Einstellung, das Auto tiefer liegt als Serie.
Mit den 10N/mm strafferen Federn wird das Auto höher kommen, da bei identischer Einstellung (des Federtellers auf dem Außengewinde vom Dämpfer) die Feder weniger stark einfedert vom Karosseriegewicht.
Ich denke mal das vorne ca 40N/mm Federn verbaut sind und hinten ca 100-110N/mm, das sind nämlich Federraten die KW beim V1-V3 verbaut.
hieße dann also für dich dass bei zusätzlich 10N/mm die Federrate vorne gut 20% straffer wird, die Feder also auch ca 20% weniger tief einfedert (bei gleicher Belastung)
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Danke für das Feedback.
Die neuen Federn haben dieselbe Einbaulänge. Gilt für VA und HA. Denn auch hinten hat sich das Fahrzeug um 51mm statt 56mm gesenkt.
Ich habe keine Reserven mehr.
Die Antwort bzgl. Federrate kann ich nicht liefern, kann ich bei Eibach sicher erfagen....
Höher muss er nicht. Nur habe ich eben keine Reserven mehr, da das Fahrwerk komplett unten ist - trotz hochdrehen.
Da es sich in den letzten 13500km noch um 6mm gesenkt hat, möchte ich Reserven haben.
Gerade beim xDrive sollte ich vorsichtig sein (habe nicht ohne Grund 20mm Tieferlegung genommen)Was meinst du mit "keine Reserven" mehr und "da das Fahrwerk komplett unten ist" ?
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Ist die Feder auf Block, also liegen bereits statisch (Fahrzeugstillstand) die Federwindungen auf Block und können nicht weiter einfedern ?
Schlägt der Dämpfer intern an im Dämpfergehäuse und erlaubt kein weiteres Einfedern?
Kann du das Fahrzeug in der Verstellung nicht weiter hoch schrauben ? (es kann aber trotzdem noch einfedern)
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Es klingt so als wenn du mit dem pro-street Multi vom Fahrverhalten zufrieden warst (Bist auf die Höhe/Tiefe):
Von daher würde ich bei dem bleiben und es mit den anderen Federn probieren.
Du schriebst das die neuen Federn bei gleicher Länger 10N/mm härter währen als die jetzigen.
- Gilt das für vorne und hinten ?
- Wenn welcher auf welche Federrate würden sich die Federn verändern? ...Nur so könnte man mal grob überschlagen um wie viel höher das Fahrzeug mit den härteren Federn kommen wird
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Die Stabis vom M140/240 (F2x) müssten doch auch am F3x passen, oder ?
Die M140/240 Stabis sind nämlich dicker als die vom F3x (340i), denke in der Härte irgendwie zwischen F3x Serie und H&R:
Vielleicht der beste „Kompromiss“ für eine Serien-Auto das man etwas sportlicher, aber immer noch Alltagstauglich tunen möchte
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435er H&R machen ja auch nur Federn, die Dämpfer kaufen sie immer zu.
Das H&R DCS z.B. benutzt Dämpfer von KW, sehen ziemlich identisch aus zu den KW V3 Dämpfern.
Ob diese auch intern, also bezüglich Dämpferkennlinie, identisch sind steht natürlich auf einem anderen Blatt
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Steht H&R „Monotube“ für Einrohrdaempfer ?
(Also nicht Zweirohrdämpfer)
Dann kann es kein B4 sein, denn B4 sind Zweirohrdampfer.
b6 und B8 sind Einrohrdaempfer
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Wenn man LSPI hat legt dir DME ja netterweise einen Fehlercode ab. Superklopfen heißt das ganze.
Musste ich leider feststellen, als ich n 335i im 6. Gang bei 140 hab stehen lassen.
Irgendwie dachte ich bei LSPI nie an untertouriges Autobahn fahren. Wieder was gelernt.
Das Öl spielt dabei mMn die untergeordnete Rolle, auf den Sprit kommts an.
Wobei 140km/h im 6.Gang nichts mehr mir "untertourig" zu tun haben, oder ?
Das liegen schon mehr als 3000 1/min an als Drehzahl.
Also wenn man bei 3000rpm nicht Vollgas geben darf/soll dann weiß ich auch nicht mehr, dann kann man sich die Turbomotoren auch gänzlich sparen. (denn diese liefern ja genau hier, also schon bei 2000-3000 rpm volles Drehmoment, im Gegensatz zum Sauger der gern ausgedreht werden will/muss)
LSPI wird typischerweise mit Drehzahlen um 1.500-2.000rpm in Verwendung gebracht/erwähnt
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die OEM Scheiben vorne und hinten kosten ca 680€ (andere gute aftermarket wie Brembo kosten auch nicht wirklich weniger, da kann man auch die OEM Teile kaufen)
die original Beläge vorne und hinten ca 460€ (oder alternativ Ferrodo DS Performance z.B. - kosten aber ähnlich, wenn es alles mit Zulassung bleiben soll)
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rein Material als ca 1140€
Einbau komplett vorne und hinten ist in ca 2h erledigt
