Wasserschläuche anlasslos vorbeugend tauschen - sinnvoll?
welche Schläuche?
Wo fängst an, wo hört man auf mit tauschen ?!
Ja Kunststoffe altern und werden mit zunehmendem Alter nicht besser, aber alles pauschal tauschen ist sicher übertrieben.
Es gibt ein paar Teile die aber bekanntermaßen gerne kaputt gehen, auf diese würde ich mich fokussieren, da wären z.B.:
- B58 Gen1 Ansauggeräuschdämpfer (Teil direkt nach dem Luftfilterkasten)
- N55 charge pipe
ja die Schwenklager bringen nur maximal die 30 Minuten ( = 0,5 Grad) mehr Negativsturz, und sind teuer.
Hat aber den Vorteile dass man den Komfort beibehält, mit Sturzdomlagern wird der akustische Komfort meist schlechter
Die M-Federn sollten zu den Dömpfern mit sportlichen Abstimmung passen
Alternativ wird auch häufig gerne genommen: Eibach pro-kit Federn mit B4 Dämpfern, die B4 Dämpfer gibt es auch in einer normalen und sportlichen Abstimmung (letztere ist dann passender)
Alles anzeigenKurzes Update:
Heute die Sommerschlappen montiert, Hinterachse haben noch ca 3.6mm Profil (mittig gemessen), Vorderachse haben noch ca 3,7mm Profil (mittig gemessen) und das ist der Satz von 2023, sprich schon 3 Sommer Saisons und 37k km hinter sich.
Was mir jedoch aufgefallen ist, die Vorderachse sind seitlich „extrem“ abgefahren und haben so ne glatte Stelle (rot markiert) und zwar beide.
Was meint ihr kann ich so noch fahren oder muss der gewechselt werden?
Ah noch die Anschlagpuffer angeschaut auf der Hinterachse, sind leicht rissig (vergessen ein Foto zu machen🙈), im Juli ist TÜV, bin mal gespannt😅, zur Not tausch ich die davor. Simon340
wie oben schon geschrieben, höherer Verschleiß am Vorderreifen an der Außenflanke ist normal am F2x/F3x - aufgrund geringem Negativsturz vorne (ist nur ca - 0,5 Grad Serie)
Die 6-Zylinder leiden darunter noch mehr weil vorne mehr Gewicht auf der Vorderachse lastet.
Die M140/240 haben andere Radträger mit etwas mehr Negativsturz (ca -1 Grad) ...falls die 340/440i das nicht haben würde das zusätzlich den hohen Außenkantenverschleiß vorne erklären
Das sehe ich als sinnvoll an als präventive Instandhaltung (Benziner), wenn man maximal vorsichtig/präventive Wartung durchführen will (jeweils k km Angaben):
Motoröl: 15k
Getriebeöl: 80-100k
Hinterachsgetriebe: 80-100k, falls Sperrdiff vorhanden: 40-50k (bei Renn/Drift-einsatz natürlich noch häufiger)
Dämpfer/Anschlagpuffer/Federn/Domlager: 100-150k
Achslenker/Gelenke/Gummis: 100-150k (aus Erfahrung geht meist vorne zuerst das Zugstreben-Hydrolager kaputt)
Radlager: 150k
Zündkerzen: normales 60k Intervall
Zündspulen: 100-150k
Injektoren: 100-150k (leider teuer)
Vanos-Aktuator: 100k
Klimaservice (Füllmenge): alle 5-7 Jahre
Batterie: alle 6-7 Jahre
Regenabläufe (vor Stirnwand im Motorraum): 2x Jahr reinigen / Laub entfernen
Bremsen, Reifen, Wischergummis etc nach Verschleiß
Reifen wuchten lassen: alle 2 Jahre
Spurvermessung: nach Achsarbeiten oder sonst alle 3-4 Jahre mal checken lassen
Die Serienkupplung im M140 hält ca 550Nm „dauerfest“ aus aus Erfahrung, also damit meine ich dass sie nicht vor 100.000 km auffallend häufig ausfallen würde
Ab 600-630 Nm ist die Kupplung schon mal bei 50-80k km durch
…insofern der M140 die gleiche Kupplung ha könnte ma das ja überragen auf die F3x B58
N55 und B58 haben komplett andere Kühlkreisläufe bzw ganz anderes Thermomanagement, oder man kann auch sagen: der B58 hat eines, der N55 hatte eigentlich keins sondern iW. nur Wärme vernichtet
Seh ich auch unkritisch.
So viel Öl kann sich da gar nicht ansammeln wenn man die B58 mit 25-30k km fährt zwischen den Ölwechseln und da nicht mal eine Meldung kommt "Ölstand" niedrig.
Der Ölverbrauch ist demnach wohl unter 0,5 Liter auf 30.000km, quasi nicht vorhanden.
auf max. 100 Grad im Kennfeld festgelegt.
Ob diese 10-12 Grad weniger Wassertemperatur nun der Bringer sind kann ich nicht sagen, schaden wird es aber mit Sicherheit nicht.
Diese hohen Temperaturen dienen im Wesentlichen nur der Schadstoffminimierung, sind aber für das gesamte System, besonders für
Kunststoffteile, eine zusätzliche Belastung.
Bei höheren Temperaturen, z.B. 110 Grad, werden aber auch ungeliebte Rückstände im Kühlkreilauf ausdampfern, z.B. Benzin oder Wasser
....also durchaus sinnvoll solch eine zeitweise hohe KM-Temperatur und nicht nur rein Emissionsgetrieben dieses 110 Grad target denke ich
Das Fahrzeug ist 14(!) Jahre alt. Da würde ich auf keinen Fall wegen den 100€ für 2 Querlenker rum geizen wenn ich eh schon alles offen habe. Vor allem wenn es dann beim vermessen nicht passt zahlst du 100€ fürs vermessen, darfst danach den ganzen scheiss nochmal aufmachen und danach wieder Kohle fürs vermessen zahlen. Das wäre mir alleine meine Lebenszeit nicht wert…
Bei dem Alter würde ich auch direkt die 2x80-100€ für Radlager mitmachen. Musst aber du wissen was dir deine Zeit wert ist. Wenn ich nen halben Tag auf der Bühne stehen ist das am Ende billiger 500€ in Teile zu investieren als nochmal nen Tag auf die Bühne zu fahren und rumzueiern…
Bin ich bei dir, seh ich auch so.
Halt aber immer auch ne Frage wie viel man da (präventiv) erneuert, in der Aktion könnte man eigentlich auch noch das vordere Federbein (Dämpfer, Feder, Domlager) erneuern: dann ist vorne alles wieder frisch 
