Beiträge von LM801

Euro 6 (mit Add Blue), hat damit aber vermutlich nichts zu tun. Bis vor einem Jahr hat er Regenerationsintervall von 500-600km auf Scheiß-Strecke gehabt, mit dem alten DPF (100tkm).

4 Wochen nach der AGR-Rückrufaktion fing er an jede 300km (auf der besseren Strecke) zu regenerieren, trotz dem neuen Original-DPF (wegen dem Riss getauscht). Habe den defekten Schlauch entdeckt, hat nichts geholfen.

Ansaugbrücke gereinigt, nichts geholfen, usw. usw. Kann auch 200km/h fahren, auch 200km weit, es ändert sich nichts.

Es sieht so aus dass er am Anschlag steht, mit seinem Regenerationsintervall, deshalb habe ich vermutet dass er sich einfach falsch adaptiert durch irgendwas.

Aber BMW baut nun mal solche Autos, wo sie den Fehler selbst nicht finden können, selbst wenn BMW-München sich einschaltet. Einfach nur peinlich.

Hat bei mir nichts mit der Strecke zu tun, Strecke/Fahrweise egal, regeneriert stramm jede 300km, kein Fehler im Fehlerspeicher.

Über Kraftstoffverbrauch habe ich nichts gepostet.

Zitat von fliyer

Danach muss unbedingt die Adaptionen zurückgesetzt werden...

Hi.

Um kurz das Thema aufzugreifen. Ich habe bei BMW nachgefragt, ob die Adaptionen-Löschung bei dieser AGR-Rückruf-Aktionen notwendig ist. Sie haben gesagt, es sei zwingend notwendig und ist Vorschrift. Im Forum sehe ich, dass manche/viele eine tempöräre Verkürzung der Regenerationsintervalle hatten nach der AGR-Rückrufaktion. Was seltsam ist, wenn ich bei mir Adaptionen lösche, tut sich bei mir gar nichts.

Bei der AGR-Rückrufaktion haben sie den KGE-Schlach beschädigt, der durch die sagenhafte Qualität nach ein paar Jahren auseinander bröckelt. Das konnte man außen nicht sehen, gemerkt habe ich es an den verkürzten Regenerationsintervallen. Daraufhin habe ich den Schlauch ersetzt, und die Adaptionen gelöscht. Es hat aber rein gar nichts gebracht. Es sah rein theoretisch so aus, dass BMW den Schlach gerissen hat, und in dem undichten Zusand alles adaptiert hat, was vielleicht zu den verkürzten Regenerationen führen könnte. Weiß denn jemand, was sie genau adaptieren, mit welcher Software und mit welcher Funktion genau? Irgendwie muss es was anderes sein als oben beschrieben.

Gruß.

Meinst du dass der Bediener die Geräusche macht?

Zitat von Lucky009

Der Turbolader war am Pfeifen und Heulen, hauptsächlich wenn der Motor kalt ist.

Hallo und willkommen im Forum,

Turbodefekt schon bei 60tkm, das ist wirklich übel. Heulen und Pfeifen (und vor allem beides) kann nicht vom Stellantrieb kommen, das hört sich mehr nach Turbolagerung an. Pfeifen im kalten Zustand wäre normal, Heulen ist nicht normal. Turbo wird immer als Gesamtpaket überholt da der Stellantrieb immer sehr fein auf den Turbo abgestimmt ist (Luftfluss). Richtig überholen können nur wenige Hersteller, und was ich schon oft gehört habe, kann man den Turbo von B47 gar nicht überholen (Kugellager-Lagerung).

Frag mal bei Holex.org ob sie dir was bieten können, angeblich haben sie eine Flowbench. Ob es in dem Fall hilft, keine Ahnung.

Gruß.

Dann wüsste ich keinen Rat. Nur wenn jemand eine Werkstatt hat, könnte man sich beispielsweise einen einfachen Halter mit 4 Löchern bauen, wo man dagegen halten kann, und gleichzeitig die Schrauben lösen kann.

Zitat von AltinB1306

Geht nicht wirklich, zudem wird beim Lösen der Motor nach links gedreht - gar nicht gut.

Ging beim E90, wo es einen Mordsdrehmoment der Zentralschraube der Kurbelwelle gab, mit 3/4-Zoll-Werkzeug. Rein vom Hinsehen, beim F30, diese 4 kleinen "Schräubchen" da, müsste es gehen, aber ich würde trotzdem in ein passendes Werkzeug investieren, ich bin auch nicht der Freund solcher Aktionen.

Bei einigen Autos/Modellen geht es so, dass eine zweite Person den alten Keilriemen drumrum macht und mit der Zange festhält, und der Erste zieht es fest. Keine Ahnung ob es hier so geht.

Lässt sich dieser Brennraumdrucksensor irgendwie auslesen, wenn er verbaut ist?

Hat sich geklärt. Die Differenz entsteht durch Meeresspiegel-Offset der Wetterstation, somit sind die Messwerte korrekt.