Hallo,
die kleine Videosonde (ca. 3mm) passt da problemlos rein, da ist etwas Platz dazwischen. Ohne Platz würde der Temperatursensor da nicht reinpassen, für ihn gibt es da sogar eine runde Aussparung noch dazu.
Der edoskopierte Schaden in meinem Fall war vorne, und war gut sichtbar. Ohne Platz ginge so was nicht.
Gruß.
Zwischen dem Kat und DPF ist etwas Platz drin, da kann man mit einer kleinen Videosonde rein und DPF endoskopieren. Und da konnte man bei meinem DPF einen ähnlichen Schaden sehen.
Der Wagen wurde immer ganz normal gefahren, ohne extreme Temperaturen.
LM801 Ja ich hab mir mal erlaubt alle Euro 6 Diesel über einen Kamm zu scheren aber du hast recht, bei BMW ist es nicht so extrem wie bei VAG. Ich kann nur für F30 320d/325d und X3 20d F25 aus unserem Fuhrpark sprechen, die im Schnitt bei 400km-430km mit Seriensoftware regeneriert haben. Mein 325d aktuell ist da je nach Fahrstil nun bei 550-950km, aber weit weg von 400km wie früher.
Hi,
heißt es dass auch dein Auto 400km Regenerationsintervalle hatte als es noch AGR aktiv geschaltet war?
Gruß.
TheAce Die Tendenz ist ganz klar dass die Rückrufaktion nichts verändert, das war genau die Idee der Umfrage, das herauszufinden.
Bei mir leider immer noch 300km, ich denke das wird sich nicht mehr verändern. BMW sagt dass es so normal ist. Ich habe da viel Geld und Zeit investiert herauszufinden, was der Grund dafür ist. BMW ist von allen am wenigsten motiviert da etwas zu machen.
Hallo zusammen.
So ähnlich sah der Schaden in meinem alten DPF auch aus, da hat sich die Dichtung zwischen den Segmenten "aufgebläht". Dass Euro 6 doppelt so viel regeneriert, na ja, eher bei einzelnen Fahrzeugen. Laut Umfragen sind es immer noch bei 500-600km im Schnitt, das war früher auch nicht viel anders, zumindest bei BMW. Ganz anders ist es z.B. bei Audi mit Euro 6, da trifft es voll zu.
Ich denke dass DPF das einfach aushalten soll, und halte eine nicht ausreichende Qualität (Schrott) für den Grund des Schadens. Probleme mit Dichtungen gab es früher nicht, selbst bei DPF's die dahin geschmolzen waren. Ich habe noch einen anderen Schaden gesehen, wo die Dichtung an der Wand nachgegeben hat, auf die gleiche Weise. Vermutlich ist das irgendein Billigmaterial, das an der Grenze arbeitet, oder eben Qualitätsschwankungen.
PS: Um die Regenerationsintervalle zu "tracken", braucht man keine laufende Kontrolle. Bei regelmäßigen 600km Intervallen kann man anhand des Tachostandes leicht abschätzen, wann es wieder "soweit ist". Ausnahmen sind natürlich die Autos, bei denen Regenerationsintervalle amoklaufen.
Gruß.
Ohne zu wissen was "Module" oder "FLE" sind, ahne ich, dass es keine gute Lösung ist.
Ausgerechnet teuerste Schweinwerfer werden undicht, und es gibt keine Dichtungen zu kaufen: was für ein Schwachsinn von BMW.
Ich dachte schon, was steht denn da? 
"Module neu kaufen", was ist damit gemeint? Ganze Scheinwerfer? 
Bei mir (LED) sieht der Scheinwerfer anders aus als in deinem Bild. Werde nicht schlau daraus.
Hier ist er, in einem Post.
Das ist Dichtungssatz für 5-er Touring.
Kauf bei BMW nen Dichtungssatz fürn SW und probiers eif aus
Schick mal bitte den Link für den Dichtungssatz (LCI, LED, Bj. 2018). Ich finde keinen.
