Beiträge von LM801

Zitat von CyberF

"... eine Langstrecke, fast 40km ..."

Kaum ist er warm, wird er wieder abgestellt ...

Er erreicht derzeit seine 88°C (Kühlwasser) nach 10km, mit dem neuen Thermostat. Mein Bekannter fährt 20km mit N47 Fahrzeug. Regenerationsintervalle sind bei ihm 600km, Laufleistung 150tkm.

Auch mein derzeitiges Auto hatte 500-600km Regenerationsintervale, bis vor wenigen Monaten.

Zitat von nexo

aber auch da ist von Zeit zu Zeit mal was deutlich längeres nicht verkehrt.

Selbstverständlich fahre ich hin und wieder längere Strecke. Wie ich aber bereits geschrieben habe, hat es keinen Einfluß auf Regenerationsintervalle.

Zitat von nexo

Was hat der denn so an Gesamtstrecke gesehen?

105tkm. Wie ich bereits geschrieben habe, gingen die Regenerantionsintervalle innerhalb von 1-2 Monate runter.

Zitat von nexo

Solange es noch 300km Intervalle zur Regeneration sind, würde ich allein deshalb nicht unbedingt in Panik ausbrechen.

Panik kommt dann später, wenn dadurch Turboschaden entsteht, denn Turbo wird dadurch doppelt belastet (300km gegen 600km-Regenerationsintervalle). Motoröl verdünnt sich dadurch ebenfalls zwei Mal schneller. Das Spielchen hatte ich bei meinem E91, zwei Mal, das hat irre viel Geld gekostet. Da wurde Turbo getauscht ohne zu kontrollieren, was dafür die Ursache war.

Zitat von fliyer

Warum machst du dir Sorgen?

Weil er zuvor einmal in 500-600km regeneriert hat, auf BAB sogar nach 900km, und jetzt jede 270km, ganz egal wo ich fahre. Aber nur wenn ich darauf achte. War er gerade nicht auf BAB und Landstrasse, schafft er nicht die Regeneration abzuschließen, und regeneriert dann nach 150km. Diese häufige Regeneration sind ein großer Nachteil insbesondere für Turbo, aber auch für Motor. Du siehst nun, warum ich mir Sorgen mache.

Bei Regenerationsintervallen gibt es Richtwerte. 300km deutet auf eine Kurzstrecke hin. Ich fahre eine Langstrecke, fast 40km, 60% BAB, 20% Landstrasse.

Wie schaut es aus, kannst du mir helfen, und dir ein paar Parameter anschauen (Luftmasse, AGR usw.) bei deinem Fahrzeug? Ich brauche einen Vergleich bzw. Fakten. Das sind doch einfache Fragen wie entspricht die Luftmasse dem Sollwert usw.

Gruß.

Ich habe in meinem ersten Post geschrieben, dass es Gewährleistungsarbeit war, der Wagen war woanders gekauft, nicht bei BMW, und ich habe für die Arbeit nichts bezahlt, habe aber dafür Ärger ohne Ende, da alles verpfuscht wurde.

Dass dein Auto noch nie bei BMW war, und die Arbeit ohne Diskussion auf Kulanz gemacht wurde, schockiert mich doch ziemlich. Bei meinem BMW war nur die letzte Inspektion nicht bei BMW gemacht, ist klar, woanders gekauft, und das war der Grund für die Absage für Kulanz, Laufleistung damals ca. 90tkm. Bei verrosteten Türscharnieren wollten sie erst gar keine Kulanzanfrage starten, weil es ihrer Meinung nach keinen Sinn macht. Meiner Meinung nach war das Faulheit und Inkompetenz. Daher keine Inspektionen mehr bei BMW.

Zitat von Bubu

Es tut mir Leid wenn ein User deine Psyche hier unsittlich berührt hat. Ein Clown alleine macht aber noch keinen Zirkus. Das Problem ist / war wie gesagt im Forum schon länger bekannt und wurde auch nie „geleugnet“. Normal ist’s ja eher andersrum, da gibts zig Leute die das Problem im Forum haben aber der Händler sagt bei Kulanz „Also sowas hatten wir ja NOCH NIE! Sie sind der ERSTE bei dem das vorkommt“

Dem User hat damals niemand widersprochen, trotz seiner mehrfachen Aussage, vielleicht war das doch nicht so bekannt, aber es ändert auch nichts. Theoretisch mag er sogar Recht haben, dass es in späteren Baujahren beseitig werden müsste, die Frage ist nur was die Quelle seine Infos ist.

Kulanz gab es übrigens (in Nürnberg) auch nicht, da hilft auch weder Zirkus noch Clown. Mir hat auch einer was erzählt von Kulanzen, die es vor 5 Jahren gab.

Gruß.

Zitat von AltinB1306

1) Ist komplett schnurz. Kannst verdrehen wie du willst, wenn alles in Ordnung ist, vibriert gar nichts.

Klar. Deshalb steht in der BMW-Original-Anleitung schwarz auf weiß, dass man markieren muss um Brummen zu vermeiden. Im Zweifel sollte man es besser nach Werkstattsanleitung machen, habe ich immer so gemacht, es hat bei meinen Arbeiten (bei E91) nie was vibriert. Der von mir erwähnte "Werkstatt" war es auch "schnurz", und nichts markiert, danach gab/gibt es Vibrationen und Brummen.

Zitat von AltinB1306

2) Erhitzen, am ehesten mit einem Gasbrenner. Dein Fön wird wenig anrichten können, oder du willst ne halbe Stunde dranhocken,

Mit Gasbrenner wirst du die Plastikdichtung abfackeln. Ich meinte Werkstattsfön, hat genug Leistung für sowas. Wird ebenfalls in der Anleitung so beschrieben.

Zitat von AltinB1306

3) „schnell“ - das wird mit Loctite verklebt, das ist kein Sekundenkleber.

Die Info stammt vom Mechaniker, der schon Hunderte von diesen Wellen gemacht hat. Arbeitet in BMW-Werkstatt Nürnberg. Der meinte, sie haben vorm Mittag die erste Mutter drauf gemacht, nach dem Mittag war der Kleber schon fest. Deshalb "schnell", also zeitnahe.

Zitat von Bubu

Undichte Diffs sind doch seit Ewigkeiten bekannt und nix neues...

In Englang sagt man dazu: "So many men, so many opinions". Unten findest du wieder einen, der dir Gegenteil erzählt.

Zitat von Marc850i

...mich verwundert eine Reparatur eines Radialdichtringes an einem Auto Baujahr 2018.

Zitat von Marc850i

Einen Defekt an der Radialdichtung des Differentialgehäuses ist mir absolut neu bei diesem Baujahr 2018 und Laufleistung ?

Zitat von Marc850i

Dazu kommt, wie ich ober schon schrieb, bei diesem Baujahr 2018 ein Simmerring, der defekt sein soll. Eine Kilometerleistung ist mir nicht bekannt.

Zitat von Bubu

....„du hast was falsch gemacht“ im Forum

Ja, klar. Aber so was von.

Hi,

Ich kann mir gerade die Lage/Winkel von deinem Auto schlecht vorstellen.

Ich habe damit keine Erfahrung, aber es wird so in einer Werkstatt so nachgefüllt: Auto steht gerade auf der Hebebühne, da ist seitlich hinten ein Loch zum Nachfüllen. Es wird so lange nachgefüllt, bis das Differentialöl austritt, dann wird die Mutter geschlossen. Vielleicht hilft dir die Beschreibung.

Hi,

Kardanwelle und Flansch müssen ab, um die Dichtung zu tauschen, beide Mutter müssen gelöst werden, bei mir hat das eine Werkstatt auf Gewährleistung gemacht, und, wie es aussieht, so einiges falsch gemacht. Es gibt hier im Forum ein Thread von mir über Vibrationen. Bei der Arbeit gibt es viel zu beachten, was die Werkstatt bei mir damals verschiessen hat:

1. Wenn Kardanwelle getrennt wird, muss man ihre Position unbedingt markieren, so steht es auch in der Original-BMW-Anleitung. Schrauben müssen neu.
2. Das Lösen der äußeren Einlegemutter erfolgt in die "falsche" Richtung, mit dem Uhrzeiger. Ich vermute dass meine Werkstatt es damals falsch gemacht hat.
3. Vor dem Lösen muss die Mutter mit einem Fön (wegen dem Kleber) auf 400°C erhitzt werden! Sonst ist der Kraufaufwand (sie wird mit 500Nm festgezogen) zu hoch!
4. Beim Festziehen muss man den Drehmoment von 500Nm beachten, und dass die Einlegemutter schnell folgen muss, bevor der Klebstoff austrocknet!

Im Prinzip kannst du das selbst machen, aber ohne Hebebühne und Spezialwerkzeug u.a. für die Vielzahnmutter oben, wird das nix.

Zum "selbst abdichten" kann ich dir nichts sagen, dass es eher nicht lange hält. Die Dichtung muss neu gemacht werden.

PS: Dein Thread ist übrigens ein Beweis dafür, dass es gar nicht so selten vorkommt, das schreibe ich jetzt für diejenigen, die damals so was auf unglaublich getan haben, als mein Differential undicht wurde. Na so was von selten und unglaublich, da wurde mir fast unterstellt dass ich selbst was falsch gemacht habe. Und was, das Differential schief angeguckt, oder was?

Hallo,

eine Bitte zu den Kollegen die an der Umfrage teilgenommen haben: könnt ihr bitte eueren Regenerationsintervall posten? Wichtig wäre das vergleichbare Fahrzeug 320d LCI B47 mit Adblue, ab B.j 2018.

BMW meint nämlich, dass Regenerationsintervalle von 270km bei Langstrecke völlig normal sind.

Mit freundlichem Gruß.