Beiträge von LM801

Hallo.

Kann jemand bitte prüfen, wie oft euer 320d LCI B47 Motor den DPF regeneriert (Regenerationsintervall)?

Interessant wäre es zu wissen wie schnell die Russmasse aufgebaut wird (g/100km), und wie die Luftmasse aussieht gegenüber Sollwert.

Die andere Sache ist DPF-Differenzdrucksensor, der liefert an sich plausible Werte, die kommen mir aber zu niedrig vor. z.B. im Leerlauf nach der Regeneration sind es 3-4hPa, vor der Regeneration ca. 5hPa, er geht auch auf Null wenn der Motor aus ist. Ich habe die Durchgängigkeit der Zuleitungen getestet, Schläuche sind OK, die Metallleitungen am DPF haben leider viele Biegestellen, bei der hinteren komme ich nur 10cm weit mit dem Kupferdraht, dann stößt der Dran an irgendwas (kann auch eine Kante sein, bei der vorderen Zuleitung komme ich schon weiter. In beide Leitungen kann man die Luft reinblasen, geht aber mit dem ziemlichen Widerstand, aber es geht schon was durch, keine der Leitungen ist verstopft.

Da habe ich keine Ahnung wie es sich verhalten soll.

Gruß.

Sie werden nur mit wenig Drehmoment festgezogen, aber das macht ja keiner mit Drehmomentschlüssel. Meistens werden sich zugeknallt, so nach dem Motto "sicher ist sicher", aber dann sitzen sie fest und man braucht viel mehr Drehmoment um sie zu schließen. Nach ein paar "Inspektionen", auch bei BMW, muss ich sie in der Regel tauschen, dann sind sie wieder dicht bei dem vorgeschriebenem Drehmoment, in der Werkstatt werden sie nur verhunzt, da legt keiner keinen Wert darauf sie richtig zu behandeln.

Richtig, du hast Recht. Das war früher so dass AGR-Ventil zu ging, heute nur selten.

Übrigens, wenn ich auf Regenerationen nicht achte, finden diese jede 150km statt, da ich nicht 100% Autobahn fahre. 300km schaffe ich, nur wenn er gerade auf Autobahn ist, und dafür brauche ich knapp 30km.

Die Regenerationstemperatur sieht auch Scheiße aus, 600°C erreicht er nie, nur kaum was über 500°C. Vor der AGR-Rückrufaktion ging er sogar mal über 600°C.

Hallo,

kann bitte jemand bei seinem 3-er nachsehen, ob die Luftmasse im Leerlauf dem Sollwert entspricht und AGR-Ventil auch unter 20% kommt?

Es wäre nicht schlecht wenn es der Stand nach der AGR-Rückrufaktion wäre (B47), für den besseren Vergleich

Mit freundlichem Gruß.

Zitat von Mario540i

...wenn deine AGR vor der Reparatur vielleicht schon fast zu war, bzw das AGR Ventil nicht mehr vollumfäglich geöffnet hat...

Klingt plausibel, aber soweit ich es weiß sollte das einen Fehler abwerfen, wenn AGR die Positionen nicht erreicht. Aber wenn ich mir die Messdaten anschaue, sehe ich z.B. dass AGR oft doppelten Tastgrad hat als der Sollwert, d.h. AGR ist deutlich mehr geöffnet, was ich eigentlich vermutet habe, ich hätte gedacht dass durch mehr AGR die gemessene/angezeigte Luftmasse sinkt. Je mehr AGR desto weniger Luftmasse. Was hier noch seltsam ist, dass AGR praktisch nie einen geschlossenen Zustand erreicht. Ich hätte gedacht im kalten Zustand müsste AGR irgendwo bei 10% rumdümpeln, was den geschlossenen Zustand zeigt, ist aber bei mir nicht so.

AGR-Ventil müsste theoretisch neu sein, denn es ist ein Teil des AGR-Kühlers von der Rückrufaktion, wenn ich nicht falsch liege.

Mit freundlichem Gruß.

Justinhd129

Lief deine ehemalige Dashcam permanent im Parkmodus oder nur bei Ereignissen, wie Erschütterung etc.?

Dashcam braucht schon etwas an Strom, wirft die Ruhestromüberachung vom Dauerplus nicht einen Fehler ab?

Man kann auch prüfen ob was bevorsteht:

https://www.bmw.de/de/topics/service-zubehoer/bmw-service/rueckrufe.html

Ich hatte einen ähnlichen Gedanken, dass sich die Verhältnisse ändern durch die AGR-Rückrufaktion, aber wenn 270km maximaler Intervall ist, dann regeneriert er bei der kürzeren Strecke jede 100km oder wie? Irgendwie kommt mir das komisch vor.

Zitat von Mario540i

gibt es denn Unterschiede hinsichtlich des Beladungszustandes des DPF vor und nach dem AGR Service?

Ja, der Unterschied besteht darin, dass er nach AGR-Rückrufaktion schneller die Russmasse aufbaut, das hat einige Wochen gedauert bis die Regenerationsinvervalle runtergangen sind, bis auf machbares Minimum. Vor der Rückrufaktion gingen Intervalle sogar bis 1000km bei reiner BAB-Fahrt, im Normfall ca. 500-600km. Ich glaube nicht dass der DPF nach der Rückrufaktion plötzlich verschlissen ist, so etwas geht langfristig, schleichend, der hat erst 100tkm runter. Ohne zielführende Fehlermeldung ist die Fehlersuche so gut wie unmöglich. Bei BMW haben sie komplette DDE-Elektronik durchgeprüft, alles soll OK sein. Ich finde das einfach nur zum Kotzen.

Zitat von bmwBrued

Bei mir war mal der Differenzdrucksensor defekt, da hat das Auto dann auch nach Lust und Laune regeneriert. Ließt man aber online sehr selten, dass es da Probleme gibt.

Falls es daran liegt, und der Sensor getauscht wird, unbedingt Adaptionen löschen.

Wie hast du festgestellt dass der Sensor defekt ist? Bei mir verhält sich der Differenzdruck plausubel, nach der Regeneration ca. 3mBar (Leerlauf), kurz vor der Regeneration ca. 6mBar. Auch der Test mit bekannter Diagnoste-Software verläuft erfolgreich für den Differenzdrucksensor. Und wo ist dein Thread? Und welche Adaptionen hast du gelöscht?