Beiträge von Chrisch

Kolbenkipper sind wohl weniger ein Problem, sondern eher LSPI (und damit u.A. verbundene Ringstegbrüche). Betrifft nicht nur den B58 sondern viele DI Motoren. Man sollte also generell vermeiden aus niedrigen Drehzahlen mit voller Last (vollgas) zu beschleunigen.

Der ECO Modus lässt das auch nicht wirklich zu da wie n.c.white schon erwähnt hat die Gaspedalkennlinie wesentlich zurückhaltender ist.

Hab den ECO auch schon mal über längere Zeit ausprobiert aber keinen wirklich Vorteil ggü. dem Comfort feststellen können. Einzig die Segelfunktion, die nutze ich hin und wieder ganz gern.

Motorraum sauber machen OK (Abdeckungen, Wasserkasten, "Plastik" etc)

Motorwäsche -> nein danke

Moin,

das einzige was das erklären würde ist die "Trockenfunktion" der Bremse bei Nässe. Wenn der Regensensor erkennt das es nass ist oder der Wischer aktiv ist wird in regelmäßigen Abständen die Bremse trocken gebremst. Das sollte man aber eigentlich nur minimal merken da die Beläge nur angelegt werden.

Vielleicht liegt dort eine Fehlfunktion vor oder hast du ggf. Beläge/Scheiben mit höheren Reibwert verbaut?

das oben aufm Scheinwerfer ist DRL bei dir

Das große "Modul" seitlich vom Scheinwerfer ist für die Lichtsteuerung.

Ja, neuen Deckel kaufen. Deckel hatte ich ganz vergessen aber wurde ja glücklicherweise von anderen erwähnt.

Kommt öfter vor das der undicht wird.

Guten Abend,

so auf anhieb würde mir einfallen:

- sämtliche Schlauchverbindungen

- Wasserpumpe

- Ölfiltergehäuse (Öl/Wasser Wärmetauscher)

- Ausgleichsbehälter

- Radiator

- Turbo

Würde es ggf. mit einem UV Kontrastmittel versuchen, bei 1L/500km sollte ja definitiv was sichtbar sein.

https://www.amazon.de/Liqui-Moly-3339-Fluoreszierender-Lecksucher/d...

Kopfdichtung ist zumindest nicht typisch fürn B58 und wenn da 1L/500km durch gehen würde es auch sichtbar sein (Rauch/Abgas)

Gruß

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So lange das Getriebe nicht auf mind. 65°C ist gebe ich kein Gas, das Motoröl ist da schon lange auf Temperatur. Letzteres kommt ja dank dem Thermomanagement & dem Wasser/Öl Wärmetauscher sehr schnell auf Temperatur (auch im Winter).

Hm keine Ahnung, das die Temp beim Diesel wohl nur eine Kombitemp ist habe ich schon öfter gelesen und der ein oder andere hat das auch mit Logs / Bilder bestätigt. Keine Ahnung, vielleicht auch BJ / Softwarestand abhängig?

Beim 340i mit 6WA wird jedenfalls die Motoröltemperatur angezeigt, was beim 6WB der Fall ist weiß ich nicht, besitze ich nicht. Dem Post von Long-Tall-Ernie nach ist es dabei wohl auch nur eine Kombianzeige?

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Lt. ISTA gibt es nur 2 unterschiedliche Clips (zumindest beim 2016er, also LCI)

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Klima hängt mit im kleinen Kreislauf von der Ansaugbrücke, wenn kein Wasser mehr drin ist wird der Kondensator nicht mehr gekühlt -> zu viel Druck im Kühlsystem -> Abschaltung

Würde erstmal checken ob und wo der Kühlmittelverlust ist.

Bzgl. kleinen Kühlmittelkreislauf befüllen/entlüften, hier alles was nach dem Vakuumbefüllen gemacht werden muss damit die elektrische Pumpe das System weiter entlüftet

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Edit: und wo ich gerade sehe das dein Auto 10 Jahre alt ist, die älteren Modelle hatten kein Steinschlagschutzgitter vor dem Radiator, vielleicht ist der undicht geworden.