Das zuviele Öl was man auf dem Foto bei dem Inlett sieht.
Ah sorry, dann hab ich dich falsch verstanden gehabt.
Nein, aber das ist ja nicht so tragisch, ist na nur der kleine Kreislauf
joa das ist korrekt, hab nur bei mir Zuhause aufm Garagenhof keine Möglichkeit das Wasser aufzufangen und so muss ich gucken wann ich beim Kollegen in die Halle bzw auf die Bühne kann. Wenn man den halt zur Seite legen könnte wäre ich da nicht drauf angewiesen 
Kannst du mit nem Diagnosegerät eine Laufunruhemessung machen ?
Dann müsste man das ja eigentlich sehen wenn ein Zylinder etwas aus der Reihe tanzt.
Konnte es jetzt nicht hier finden .... wieviel Kilometer hast du überhaupt mit dem Motor runter ?
Na wie gesagt, das wäre "worst case". Ich bezweifel es aber, der Motor läuft seidenweich und macht auch sonst keinen Anstand. Ich denke mal die KGE hat das zeitliche gesegnet, die besteht ja aus noch viel mehr "Membranen" als die eine die man wechseln kann.
Werde nun erstmal denke ich ne Catch Can zwischen hängen und das ganze mal weiter beobachten und dann mal weiter sehen.
Btw andere Frage, weiß wer ob man die Ansaugbrücke demontiert bekommt (also zur seite gelegt o.Ä.) ohne das Wasser ab zu lassen?
Okay....
War beides meine Vermutung
Also ich halte es für zu viel Öl
Ne zu viel Öl definitiv nicht, ich kippe nachm Ölwechsel immer eher wenig rein (Anzeige ist idR so bei 1/2 - 3/4 nachm Wechsel). Hat vorher auch immer gepasst.
Was für ein Öl fährst du?
0w30 oder 5w40?
Hast du eine Catch Can verbaut?
5W40 und nein, steht aber nun definitiv aufm Zettel
Hajo, natürlich fahre ich mehr Leistung. Aktuell knapp 2Bar Ladedruck 
Ölstand meckert nicht, aber da geht schon gut was durch (also musste seit dem letzten Ölwechsel auch schon was nachfüllen). Und die Menge ist für mich auch schon kein Blowby mehr, wie gesagt das Inlet kann man förmlich "ausgießen" (auf dem Foto siehst du das Öl unten im Inlet stehen).
Ja aktuell sieht das Auto aufgrund von Logfahrten überdurchschnittlich viel Vollgas, aber jetzt auch nicht so die Masse.
Ich befürchte aktuell eher das die internen Membranen defekt sind, also nicht die übliche KGE Membran.
Edit: oder worst case, einer der Kolben(/Ringe) dichtet nimmer so gut ab und das dadurch zu viel Druck im Kurbelgehäuse entsteht.... Müsste da ggf, mal ne Kompressionsverlustprüfung machen, wobei es sonst keine Auffälligkeiten gibt.
Edit2: Kennt ggf. hier wer noch eine Bezugsquelle außer 55Parts für Verschlussstopfen der Einlassseitigen KGE Öffnungen?
Was meint ihr, Ventildeckel selbst defekt?
PCV Membran 2 mal getauscht, da sieht auch alles tutti aus... Dennoch jetzt innerhalb ca einer Woche wieder so eine Ölpfütze im Inlet
Joa wie gesagt, wenn das KFZ vorher schon gut in Futter stand bezweifel ich es auch nicht. Einige streuen ja doch schon sehr deutlich nach oben 👍
Und die 435PS Map ist auch mind. 98 RON 
Dann hast du mich falsch verstanden. Wenn ich von 95Oktan rede meine ich auch 95Oktan die man mindestens hier in DE hat. Diese teils minderwertige Ammiplörre ist für uns hier unrelevant.
Dann spricht man aber regulär von ROZ(/N), alles andere verwirrt auch nur bei den MHD Maps wenn einer von RON und der andere von Oktan spricht
Und bei einer 95er Map glaube ich auch nicht ohne weiteres an 427PS außer das KFZ stand vorher schon überdurchschnittlich im Futter.
Bei einigen mehr und bei anderen weniger. Aber gerade bei den höher verdichteten (Turbo-)Motoren macht es schon einiges aus besonders in Verbindung mit Tuning.
MHD hat nichts an der Leistung der Maps geändert, es wird nun nur bei den Maps zwischen verschiedene Kraftstoffqualitäten differenziert.
Vorher hieß es einfach "up to" und nun haste halt Leistungsangaben für 95 RON - 98/100 RON - 102 RON - E30 Mix (btw da biste dann bei ~470PS mit Stage 2).
Und zwischen verschiedenen Versionen kann man schon länger nicht mehr switchen bei MHD (zumindest beim B58 Gen1, wie es bei anderen aussieht kA).
Ich hab jetzt schon länger nichts mehr mit MHD geflasht aber ich könnt schwören dass es da ne abfrage und Auswahl gab. Ist bei xHP ebenso.
Und das mit dem Marketing, naja ich hatte mal die Stage1 auf 95Oktan lange Zeit drauf und die ergab gemessene 426PS. Jetzt mit 380PS zu kommen obwohl es min. 400Ps sind ist dann auch nicht Realistischer.
Naja, 95 oct. Map entspricht 102RON. Ja damit haste auch weiterhin deine 430PS mit Stage 1.
Und ja, Kraftstoff macht beim B58 sehr viel aus!
100% gibts da denke ich nicht und Sand/Dreck kommt über die Zeit überall hin. Denke auch nicht das da sooo viel geklebt ist das dort keine Lücken mehr sind?!
Weiß es aber auch nicht, hab sowas nicht verbaut. Wäre halt nur meine Vermutung.
