Beiträge von Chrisch

Naja, dafür ist ja das Wastegate... Also es regelt den Abgasstrom so das der Turbo immer den angeforderten Ladedruck hält bzw liefert, je mehr das Wastegate schließt (Richtung 100% geht) desto mehr Abgase gehen durch die Abgasturbine und der Ladedruck wird erzeugt.

Der Ladedruck hängt aber von vielem ab, wie dem Umgebungsdruck, Temperatur etc. Letzten Endes ists ne Mischung aus allem (angeforderte Luftmasse, Ladedruck, Drehmoment etc). Würde ich jedenfalls weiter beobachten.

Btw je näher der Lader an der "Kotzgrenze" Arbeitet desto höher die Wahrscheinlichkeit das er hopps geht.

Zitat von Dennis89

Was ist den `WGDC`? Welche Auswirkungen haben diese beiden Faktoren denn?

Ja, wenn ich die Leistung abrufe. Ich ging davon aus, dass der Verbrauch geringer ist, wenn ich mehr oder weniger "keine" Last habe. Das war einfach meine Erwartungshaltung, dass ich einen geringeren Verbrauch in diesen Bereichen mehr spüren würde. Allgemein ging ich bei diesem Auto von einem geringeren Verbrauch aus bzw. zu einem ähnlichen Verbrauch wie dem 420i, da die ja den gleichen Motor haben, richtig?

Wenn ich begründete Informationen habe, dass der Verbrauch normal ist und das auch mit meiner Softwareanpassung alles in Ordnung ist, dann ist das vollkommen ok für mich. Zurzeit habe ich einfach das Gefühl, dass da irgendwas nicht stimmt. (Hoffe natürlich, das ich mich täusche)

Danke für eure Antworten!

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WGDC = Wastegate Duty Cycle

Je höher der Wert desto mehr ist das Wastegate geschlossen damit mehr Abgase durch die Turbine gehen um eben den gewünschten Ladedruck aufzubauen. Heißt der Turbo arbeitet schon ziemlich an der Kotzgrenze.

Glühkerzen?

Vielleicht gibts ja bei dir in der Nähe "Vergölst", die bieten eine kostenlose Vermessung an (ohne einstellen). Dann bist auf der sicheren Seite und notfalls kannst auch gleich einstellen lassen.

Was liegt denn bei ~2500UPM an? Dürften doch auch so um die 150kmh sein, oder?!

Denke die 10L(+/-) sind da vollkommen normal, kann man ja schlecht mitm 40i vergleichen weil der Motor generell wesentlich weniger Mühe hat bei dieser "Last".

Hab mal in eine Log reingeguckt, das einzige was mir da auffällt ist das die Drosselklappe im Bereich von 2500-3600 relativ dicht macht und die WGDC mit ~92% auch ziemlich am Limit arbeitet, aber beides hat nicht wirklich was mitm Verbrauch zu tun.

Hm keine Ahnung, vielleicht hab ich andere Videos gesehen aber ich hab bzgl. B48 & B58 noch nicht großartig negatives von H2 gehört, oder ich hab es einfach anders interpretiert als du.

Ja, die Titel sind teilweise reißerisch, aber wo ist das heutzutage nicht der Fall? Alles für die Klicks halt. Aber ansich sagt Hermann ja selbst eigentlich viel positives über die Motoren bis auf halt die Ausnahmen, aber ja, er hat ja auch nicht unrecht. Die Motoren kommen langsam in das Alter wo sich zeigt wie "problemlos" sie wirklich sind und das drumherum (die Peripherie) macht bei denen halt auch einfach am meisten Probleme.

Von Lagerschäden muss man sagen sind 3er weniger betroffen aber natürlich nicht ausgeschlossen, gerade die LL Intervalle sind halt auf Dauer nicht förderlich.

Aber am meisten trifft es aber wohl die schwereren Fahrzeuge wie 5er, 7er, X-Reihe etc. Guck dir dazu sonst mal die Videos von H2 Motors an, kann ich nur empfehlen (generell, nicht nur aufm N57 bezogen).

Hab meinen 325D mit N57 (Stage 1) damals mit ~260tkm aufm Tacho verkauft, der ist heute noch beim neuen Besitzer im Einsatz. Der N57 (30D) vom Kollegen läuft auch noch 1A, ebenfalls Stage 1 und mittlerweile über 430tkm.

Ich würde mir da keine Sorgen machen, da versucht nur jemand seine "upgrade" Pumpen zu verkaufen.

Zitat von Bonsai-F

Ich weiss nicht, ob das Thema mit Ragbolzen mit beweglichem Bund schon mal aufgemacht wurde.

Ich möchte meine gammligen Radbolzen tauschen und frage mich ob ich Bolzen mit beweglichen Bund fahren darf ober ob es da eine Zulassung braucht

Gerade in meinem anderen Stammforum das hier gelesen und dachte ich poste das mal hier da es ja sehr gut passt.

Antwort der Dekra auf die Nachfrage von Zubehör Muttern, denke das trifft 1:1 auf Radschrauben zu.

Zitat

Sehr geehrter Herr X,

vielen Dank für die Zusendung Ihrer Anfrage.

Gerne antworten wir Ihnen, auch wenn wir Sie vorab darauf hinweisen müssen, dass wir keine umfassende Rechtsberatung oder "Erklärung", Auslegung bzw. Kommentierung von Gesetzen, Verordnungen, Richtlinien oder anderer Rechtsnormen durchführen (dürfen). Alle weiteren Bemerkungen sind rein informell und bedürfen ggf. eigener weitergehender rechtlicher Abklärung.

Es handelt sich nachfolgend lediglich um eine rein persönliche - wenn auch relativ fundierte - Auslegung der Vorschriften durch den Unterzeichnenden.

Die Radmuttern von Serienrädern gehören zur Typgenehmigung des Fahrzeugs und bei Sonderrädern zur Teilegenehmigung, der ABE oder dem Gutachten der jeweiligen Sonderräder.

Wenn in der jeweiligen Genehmigung auf bestimmte Radmuttern hingewiesen wird, sind diese Räder ausschließlich mit diesen Radmuttertypen zulässig.

Wenn sie andere Radmuttern verwenden, erlischt dadurch die Genehmigung der Räder und zwangsläufig auch die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs, es sei denn eine offizielle Typ- oder Teilegenehmigung der Radmuttern, erklärt ausdrücklich etwas anderes.

Ein Festigkeits-, Material- oder sonstiges Gutachten oder Ähnliches reicht nicht aus. Das gilt übrigens nicht nur wenn anderes Material verwendet wird.

Bei Original- bzw. Serienrädern kann ggf. noch die Gruppenfreistellungsverordnung im Kfz-Sektor angewendet werden, wenn der Hersteller der anderen Muttern diese aus demselben Material in der gleichen Festigkeit und Güte mit den gleichen Abmessungen und Sitzformen fertigt und dieses auch ausdrücklich erklärt. Bei Muttern aus anderen Materialien ist es nicht möglich.

Und nebenbei, Radmuttern aus Alu auf Bolzen aus Stahl führt zu Kontaktkorrosion und ist ein absolutes No-Go. Spezielle Beschichtungen, die das verhindern könnten, dürfen jedoch im bzw. auf dem Gewindegang nicht eingesetzt werden.

Ob ein ordentlicher Sachverständiger solche Radmuttern im Einzelfall abnimmt oder positiv begutachtet ist fraglich.

Jetzt könnte man zwar dagegenhalten, dass Stahlmuttern auf Alufelgen auch Problem verursachen könnten, doch dort tritt das Problem am Sitz der Mutter und nicht deren Befestigung im Gewindegang auf.

Aus sachverständiger Sicht, können wir Ihnen von dem genannten Vorhaben nur abraten.


Mit freundlichen Grüßen

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Keine Ahnung ob das geschickter ist, schneller geht aber vermutlich von oben weil nicht erst der Unterboden und so weg muss.

Ich hatte ne Chargepipe drin und die ebenfalls von oben eingebaut, geht relativ schnell und ohne Probleme. Fummelig war nur die Klammer der originalen Chargepipe.