Beiträge von 3er BMW

    Wie steht ihr eigentlich zur Werkstattbindung beim Versicherer ?? Mit rein nehmen oder ohne ?
    Denn mit Bindung bietet meine einen ordentlichen Rabatt an...


    Dazu kann ich aus eigener Erfahrung nur sagen, das ich im Schadenfall mehr drauf gezahlt habe, als ich eingespart hatte. Hintergrund dazu war, das ich der Vertragswerkstatt der Versicherung die Reparatur nicht zugetraut hatte, und trotzdem in der/meiner Fachwerkstatt reparieren ließ ... musste dann aber die Differenz übernehmen. Bevor mir so etwas nochmal passiert, investiere ich die im Vergleich relativ geringe Summe in meinen Versicherungsbeitrag, und habe bei der Reparatur im Eventualfall aber ein relativ gutes Gefühl.

    Die neueste Meldung dazu kommt heute von BIMMERTODAY ...


    Ich selbst warte aktuell schon länger auf solche Meldungen ... mein Dicker ist bei der letzten technischen Aktion diesbezüglich laut Teileindex nicht dabei gewesen ... einen leichten Kühlwasserverlust haben wir bei der letzten Inspektion/Wartung aber auch bei mir festgestellt, lässt sich über 3,5 Jahre bei 300 ml aber so nicht sagen ab wann und ob überhaupt eine Leckage vorliegt. Da wie schon erwähnt mein Teileindex die technische Aktion nicht hergibt, wollte mein Servicemeister auch nicht die Sondenprüfung des AGR-Kühlers veranlassen ... Devise, weiter fahren und beobachten. Bei 300 ml über genannte 3,5 Jahre und ca. 55k Laufleistung könnte es sich auch um einen völlig normalen Verlust handeln . . .


    Brandgefahr: Neue technische Aktion für viele BMW-Diesel


    Dem Gefühl nach wäre mir ein Wechsel natürlich lieber, dann aber auch gesichert mit einem funktionierenden Teil.
    Ich verstehe die Nachricht als Erweiterung zur bisherigen bestehenden technischen Aktion ... bleibt nur der Rahmen und der Umfang der Erweiterung zu klären.


    Hab eventuell dazu etwas gefunden, liest sich so, als hätte BMW selbst die Testnormen verschärft, und damit fallen viele vorherige freigegebene Öle durchs Raster ... so jedenfalls meine Interpretation . . .


    Produktupdate ACEA 2016 und BMW Longlife

    Was ich interessanter als die Laborwerte finden würde, wären Bilder der zweier Motoren nach 100.000km, um den Verschleiß bedingt durch die Öle zu sehen. Kann ja gut sein, daß ein Ravenol auch Perlen vor die Säue ist und ein Meguin vollkommen ausreicht (selbst bei einem 30.000km-Wechselintervall).


    Das ist ja das was ich mit den Faktoren für jeden Einzelnen sagen wollte ... oft befinden sich Fahrzeuge nicht mal 100.000 km in der Hand eines Halters. Wenn wir in/mit diesem Szenario vom Neuwagen- oder 1-3jährigen Alterskauf mit einer 3-5 jährigen Haltedauer ausgehen, spielt die Ölwahl anhand von qualitativen Kriterien wohl eher eine untergeordnete Rolle ... da muss es die Herstellervorgaben erfüllen und günstig sein, bumm !

    Habe das Ravenol im Auge und frage mich, ob es das 5W40 VMO oder RUP wird.
    RUP ist teurer und wahrscheinlich unnötig?


    Ob es unnötig ist muss jeder für sich selber entscheiden, der Unterschied zwischen beiden liegt im Detail ...


    - HTHS ist beim VMO geringer, 3,75 vs. 3,9
    - VI-Index ist beim VMO geringfügig besser, 171 vs. 169


    ... was mich aber am meisten stört ...


    - der Noack Verdampfungsverlust ist beim VMO deutlich zu hoch 8,8 vs. 6,0
    - und der TBN spricht mit 8,3 vs. 7,2 deutlich für das RUP


    - für das VMO spricht wieder der leicht geringere Sulfat Wert von 0,77 vs. 0,8 beim RUP ... da bin ich mir aber über die Verhätnismässigkeit nicht ganz sicher, viele andere gute Öle sind da auch nicht besser.


    Insgesamt schneidet das RUP besser ab, bei 2 aus meiner Sichtweise sehr wichtigen Werten halt deutlich ... ob das den Mehrpreis rechtfertigt, hängt ja auch von individuellen Faktoren jedes Einzelnen ab.


    In meinem Falle sind's für 7 Liter RUP 89,40 T€uro vs. 54,13 für's VMO ... sind 35,27 Differenz ... ganz ehrlich, wir kaufen so viel anderen Kram, einmalig (ein ca. 10-15k km-Wechsel jährlich vorrausgesetzt) 35 €us im Jahr mehr für nen Ölwechsel bezahlen ist nicht unter den Tisch zu kehren, aber im Verhältnis gesehen fast zu vernachlässigen.


    Naja, nach meiner Auffassung sind die Werte anders zu interpretieren ... z.B. der HTHS 3,76 zu 3,5 sind laut "Experten"aussagen Welten im Unterschied, und alle anderen Werte summieren sich eben letztendlich zu einem Paket zusammen.
    Was hier noch gar keine Erwähnung fand, wie der VI-Wert erreicht wird ... das Meguin kommt da ganz sicher nicht ohne VI-Verbesserer aus, welche sich so gesehen im Laufe der Ölnutzung stetig verschlechtern, und später sogar durch Ablagerungen ins Gegenteil umschlagen können. Das Ravenol benutzt schon solche qualitativ hohen Grundöle, so das die Zugabe von VIVs laut Aussage von Ravenol schon mal gar nicht statt findet, und das Ravenol über seine vorgesehen Laufzeit seine Viskosität einhält ohne durchzusacken.


    Sicher, ich geben Dir recht ... wenn mann alle 8-10K wechselt, mag das Meguin auch seinen Dienst tun, alles Ansichtssache, die ich auch jedem überlasse. Für mich bleibt das Meguin keine Katastrophe, aber auch keine Option. :KNOW:


    Ich werd mir den link zum Meguin im oil-club noch durch lesen, denke aber eher weniger das es etwas mit dem OPF und den Benzinern zu tun hat. Oil-Club.de ist übrigens eine gute Anlaufstelle für Infos, hab die letzten Tage dort auch fast nur zugebracht :rolleyes: ... alles in Allem ist meine Meinung zum Meguin nach meiner Einschätzung nicht besonders hoch wenn es, egal zu welchem realistischen Preis, wesentlich bessere Alternativen gibt, und ich ein wesentlich besseres Gefühl dabei habe. :)
    Alerdings erhebe ich auf meine Weisheiten keinen "DasistdasNonPlusUltra" ... letztendlich könnte es auch nur gefährliches Halbwissen sein :D , und liege mit meinen Interpretationen und dem Verständnis der Dinge eventuell total neben der Spur. :fool::blush: