Den 100%igen technischen Hintergrund wird wohl keiner so genau wissen, aber alleine schon bei der Mischbereifung (darunter fällt nun mal die 442) sind unterschiedliche Formate auf der VA & HA. Eine/meine Theorie dazu, geringerer Querschnitt, höherer Luftdruck, siehe Luftdrücke 20" im Türholm. Dazu kommen die schon weiter oben genannten unterschiedlich hohen möglichen Achslasten jeweils für VA & HA ... als nächster Punkt, RFT - BMWs Philosophie. Und so lassen sich bestimmt noch mehr technische Details & Unterschiede zw VA & HA finden/aufzählen ... interessant wäre die Frage nach dem Warum oder dem Hintergrund zu dieser Frage.
Zur Achslastverteilung ... soweit ich weiß & gelesen habe, hat es BMW bisher immer versucht/geschafft, sich in einem gewissen Rahmen an die 50:50-Philosophie heranzuarbeiten ... z.B. 52:48 usw., sicher auch in Abhängigkeit der Motorisierung (4-Zyl. vs. 6-Zyl.) & anderer Ausstattungsdetails.
Beiträge von 3er BMW
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Stream CH-Fernsehsendung - weis zwar nicht, ob Ihr aus DE auf diesen Link zugreifen könnt.
... ja geht, zumindest bei mir ... die Szene sieht aber arg nachgestellt aus, ändert nur nichts am Ergebnis.
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Dazu habe ich jetzt eine Frage, hat man beim Komfortzugang einen anderen Schlüssel? Wenn nich warum kann man dann eigentlich nicht auch das Signal des normalen Zugangs verlängern und das Auto zumindest aufsperren?
Genau wissen tue ich es nicht, aber ich denke, das der Komfortschlüssel schon ein anderer ist ... der Normale kommuniziert nach meiner Meinung & Auffassung eben nur auf Tastendruck (Öffnen/Schliessen) mit dem Fahrzeug & im normalen Fahrbetrieb, ansonsten herrscht da hoffentlich nach Verschliessen des Fahrzeuges Ruhe.
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Mal eine allgemeine Frage zum Komfortzugang. Ich habe das bisher so verstanden, dass diese gewieften Bösewichte die Funkwellen dann empfangen, während ich mich von meinem Auto entferne und es dann irgendwann von allein abschließt. Ich jedoch nutze zum Verschließen die Sensoren an den Türgriffen. Bin ich damit nun sicherer Unterwegs, oder lebe ich grade in einer Traumblase?
Du lebst in der Traumblase ... die Geschichte läuft anders.
Beim Komfortzugang kommuniziert (versucht) der Schlüssel ständig/regelmäßig mit dem Fahrzeug, diese Signale werden aufgefangen & notfalls verlängert ... Beispiele sind, das typische Einfamilienhausszenario des Nachtens, wenn der Besitzer vom verschlossenen Auto ausgeht & schläft. Nächstes Beispiel ist das 500m entfernte Kaffee usw. ...Tante Edit ... da war einer schneller
, aber die Aussagen sind die selben, wenn das zur Aufklärung hilft.
Das war mein Grund, mich beim Neukauf strikt gegen den Komfortzugang zu entscheiden ! -
Hallo, ich möchte was im Reifen Forum posten, habe allerdings keine Berechtigung. Wer kann dies einrichten?
Grüße Invidia
Keiner, dafür brauchst Du einfach eine gewisse Anzahl an Posts ... glaube ich jedenfalls so zu wissen . . .
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Übrigens ist dieses Feature auch beim G20 und allen weiteren Modellen eingespart worden. Lässt sich aber nachrüsten (mit etwas Aufwand - natürlich trotzdem blöd von BMW).
Hast Du das in Arbeit ?
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Soweit ich das mitbekommen habe, wurde ab 03/2016 dieser Unfug umgestellt
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Danke, er macht einfach unbändig Spaß, es ist so entspannend zu fahren, mit der Gewißheit zu jeder Zeit immer Leistung abrufen zu können
I know ... hatte mal das Vergnügen für eine Probefahrt, war auch ein X3 35d, sowie ein 535d ... waren beide ziemlich brandneu & Vorführer, dieser Druck ohne Ende
... leider gab/gibt's den Motor eben nur mit der Zwangskopplung X-Drive im F31, sonst hätte ich überlegt, so isses halt der 30d, + hoffentlich bald PPK. -
Dann iss ja die Rentnerschaukel endlich da
... herzlichen Glühstrumpf, viel Spaaß & allzeit unfall- sowie streßfrei Fahrt ! ! ! 
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Alle Achtung, Neid !
Das sind mal vernünftige Gewichtsangaben ... kein Vergleich zu den/meinen 403 mit (noch) RFT-Werksschlappen drauf ... VA irgendwas um die 25, HA um die 26 kg ... schweineschwer der Mist.
