Beiträge von Bubu

Zitat von Niklas

Ich packs mal hierzu.

Habe letzte Woche Sommerreifen montiert, Bridgestone RFT 7mm. Nun schwimmt die Karre plötzlich wie Sau, bei hohen Geschwindigkeiten (über 180) muss man auf gerader Strecke andauernd korrigieren, Kurven bei dieser Geschwindigkeit sind unfahrbar. Selbst bei Landstraßentempo sind Kurven nicht schön zu fahren, fühlt sich an wie auf rohen Eiern. (Ihr wisst was gemeint ist)
Winterreifen hatten die selbe Dimension, 225 45 R18, ebenfalls Bridgestone RFT. Mit denen lief er komplett ruhig. Druck ist gemäß den Angaben eingestellt (ich glaub 2.2 bar vorn und 2.6 bar hinten).
Habt ihr Lösungsvorschläge? Woran kanns liegen?

Dein Reifendruck (gerade Vorne) kommt mir relativ gering vor. Ich kenn es so dass der Reifen dann anfängt in Kurven über die Flanke zu wanken / schieben und das kann ich gar nicht ab, deswegen würde ich etwas mehr Druck fahren

Zitat von ml86

Und welchen Reifendruck nehme ich für meinen Wagen dann.?... Der Vorgegebene am Fahrzeug bezieht sich nur auf RFT Reifen.

Fahre momentan 225/40 R19 und 255/35 R19 mit dem BMW empfohlenen Reifendruck von 2,6 bar auf allen 4.Reifen.

Den REIFENdruck den din REIFENhersteller für deinen REIFEN angibt Die Angaben von Reifen- als auch Fahrzeughersteller können eh nie zu 100% genau stimmen. Deswegen stellt man grob diese Drücke nach und justiert dann nach Gefühl nach

Zitat von kksuprstr

So, danke für eure Antworten.

Ich hoffe, dass ich auf alles eingehe und nichts vergesse:

-Sportautomatik hatte er, oder meinst du was anderes?. Dieser Knopf zwischen Sport+, Sport, Comfort und Eco, ne? Wippen hatte er jedoch nicht.

Danke an alle Antworten!

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Der Knopf hat mit der Sportautomatik nichts zu tun. Das ist der "Fahrerlebnisschalter" und er konfiguriert (je nach Sonderausstattung)
-Gaspedalkennlinie
-Lenkung
-Dämpfer
-Active Sound Design
-Getriebe
in eco pro werden auch einige Verbraucher reduziert.

Wenn er dir zusagt würde ich ihn nehmen. Nochmal 500€ runter handeln und diese in ein Soundsystem investieren. Läuft

Feines Auto, feine Farbe

Zitat von TeQuiLLaXY

Ich weiß nicht ob es bei mir am ppk liegt oder ob bmw bei der Berechnung mit nem softwareupdate etwas angepasst hat, jedenfalls stimmt der von bc errechnete wert ziemlich exakt mit dem überein was ich händisch nachrechne. Vorher lag der bc immer so um die 0.3l drunter, wie bei den drei bmw die ich vorher hatte auch, jetzt passt es i. D. R. Bis auf eine Nachkommastelle und wenn doch nicht liegt der bc über den realen Verbrauch, aber maximal 0.1l.
Und ich tanke immer bis die Säule das erste mal abschaltet, restinhalt normalerweise unter 10l

Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Wo du es erwähnst...subjektiv ist mein BC auch genauer seit das PPK verbaut ist Kann aber auch nur PPK Voodoo sein

Zitat von Mr.Bronko

also wäre es zur einmaligen Überprüfung sinnvoll, an die gleiche Zapfsäule zu fahren und nach dem ersten Ausklinken des Zapfhahns aufzuhören, so hat man eine Fehlerquelle im unterschiedlichen Verhalten der Zapfsäulen verhindert.
Damit kann ich sagen, dass ich beim Tanken eigentlich Äpfel mit Birnen vergleiche, da ich nicht mit der verbrauchten Menge sondern mit der getankten Menge rechne. Okay, soll ja eigentlich auch nur zur Grobüberprüfung dienen, immerhin kennt ja meistens keiner den Basiswert im Tank wieviel nun wirklich drin ist.
Zudem werde ich beim nächsten mal auch eine längere Strecke in Betracht ziehen.

Die Zapfsäulen werden sich natürlich auch minimal unterscheiden da eingestellt werden kann wann die "auslösen". Viel entscheidender ist aber wie stark dein Diesel beim Tanken schäumt. Das wiederum ist abhängig von der Durchflussmenge der Zapfsäule, Luftdruck und nicht zuletzt wie viel vorher im Tank war
Wenn du also mal genau nachrechnen willst dann mach es wie ein User es hier beschrieben hat und tanke "randvoll" also bis der Diesel im Stutzen steht und nicht mehr abläuft. Allerdings kann es auch hier zu Abweichungen kommen da man es auxh schaffen kann den Ausgleichsbehälter mit zu tanken - deswgene schaffen es auch manche 59l in nen 57l Tank zu tanken.
Wenn du direkt danach weiter fährst sollte das aber kein Problem darstellen. Ich würde es aber vermeiden randvoll zu tanken und die Kiste dann so stehen zu lassen. Der kalte Diesel aus den Erdtanks kann sich gerade bei sommerlichen Temperaturen im Tank erwärmen und ausdehnen und dann zum überlaufen führen (wenn eben der Ausgleichsbehälter schon voll ist, denn genau für sowas ist er ja da, daher der Name AUSGLEICHSbehälter).

Normalerweise reicht es aber aus wenn du vernünftig voll tankst (man hat ja ein gewisses Gefühl dafür ob jetzt noch 3l oder 100ml rein paasen) und das ganze über eine längere Zeit und mehrere Tankfüllungen machst. Denn so mittelst du den Messfehler etwas

Haben wur irgendwo schon mal diskutiert als es ums codieten ging weil man da ja auch die M Animation einstellen kann. Der Tenor war dass es bei allen nur vereinzelt kam - ist bei mir auch so. Kann dir allerdings keinen Wert nennen nach welcher Zeit das System neu "bootet". Bin eigentlich ganz froh dass normalerweise das Menü sofort verfügbar ist

Der BC "untertreibt" ein bisschen, allerdings nicht so schlimm wie bei VAG Fahrzeugen. Bei 3,7 lt Anzeige (hatte ich auch schon öfters, allerdings nicht über eine so lange Strecke Autobahn) würde ich von realistischen 4,3-4,5l Durchschnitt ausgehen. Die Differenz zu deinen 5,1 kommt dann durchs tanken Zustande. Zwischen "nach dem ersten Auslösen noch nen Liter voll machen" und "randvoll" tanken können schnell mal 3l liegen. Gerade wenn du die Zapfpistole in höchster Stufe eingehängt hast schäumt es scgon extrem und dementsprechend früh schaltet sie ab.
Dein Betrachtungszeitraum ist auch eher kurz gewählt und so wirkt sich die Abweichung beim tanken natürlich auch massiver aus.

Es gibt auch die Möglichkeit den BC nachzueichen, ist hier in der Werkstattecke beschrieben

Zitat von dieselweasel

Große Brems an kleinem Wagen, zu was brauch man das, erhöht nur die Masse unnötig.

Bei rotierenden Massen geht man zusätzlich grob vom Faktor 7 aus

Wo ist da eine Verschwörung? BMW wirbt doch ganz offen und ehrlich damit dir keine anderen Dämpfer / Differential einzubauen sondern sie sportlicher abzustimmen

Zitat von _SR_

Aber mach wie du denkst.

Grüße
Sven

Mach ich eh, was auch sonst Ich hab deine Meinung respektiert und deine Argumente zur Kenntnis genommen, dann steht mir doch auch meine eigene zu, oder?

Zitat von _SR_

Mal zum Thema kurz: Das CP lässt sich nicht schönrechnen, egal wie man es dreht und wendet :).

Ich war einer dejenigen, der insgesamt rund 6 Autos probegefahren ist, mehrere mit und mehrere ohne CP. Für mich war klar: KEIN CP.

Klar, die Sitze und Gurte sind toll, die 19PS sind auf dem Papier super (obwohl nichtmal im Ansatz spürbar), aber der Alltag gestaltet sich damit deutlich unentspannter.

Muss aber jeder für sich selber wissen. Halte es aber trotzdem für extrem fahrlässig das CP nicher vorher zu fahren. Stehen inzwischen mehr als genug Autos mit CP bei den Händlern die man jederzeit mal für eine Runde bekommen kann.

Grüße
Sven

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Deine Ratschläge in aller Ehren, aber ich habe bewusst den Begriff "schönrechnen" benutzt weil der ja schon impliziert dass es keinen so großen objektiven Vorteil gibt Einen F8x bestellen ist so oder so total unvernünftig also wenn schon dann richtig Meiner wird auch nicht im Alltag bewegt

Falls jmd eine AGA ausm CP möchte - ich will eh auf M Perf oder Akra umsteigen

Hatte vor 2-3 Monaten bei Leebmann geschaut und da gab es für die CP Anlage eine extra Teilenummer. Kann aber auch sein dass es nur wegen den Endrohrblenden ist? Bin mir nicht sicher ob die einzeln laufen...
Komischerweise war zwischen CP und M Performance AGA laut Leebmann Teilekatalog kein Gewichtsunterschied. Die Performance aus Titan sollte ja einiges weniger wuf die Waage bringen