Leider ist die Integration von Carplay derzeit noch nicht auf dem Niveau wie die hauseigene Lösung ...
Sprachbefehle oder Touchscreen. iDrive war damals eine Revolution und es haben sich ja mehr oder minder alle ein ähnliches Konzept abgeschaut. Hat aber mittlerweile einfach ausgedient, zumindest beim infotainment (Klima etc bevorzuge ich auch noch haptischer Schalter)
Ich würde mich ja grün und blau ärgern nach deinem Erlebnis Long-Tall-Ernie . Die BMW Karten sind sowieso der letzte Müll, werden gefühlt von Jahr zu Jahr schlechter. Bei uns gibts seit zig Jahren nen Overfly, den hatten sie jahrelang nicht drin (Navi komplett gesponnen) und noch falsch die 70er Begrenzung angezeigt. Mittlerweile haben sie den Overfly in der Karte drin, zeigen aber dazu eine 50er Beschränkung an.
Mein Lifetime Code war zum Glück „gratis“ *hüstel*. Mittlerweile muss ich aber sagen: CarPlay und ab der Fisch. Diesen ganzen halbgaren Navi Mist der bei Veröffentlichung schon wieder veraltet ist können sich die Autohersteller einfach sparen
Auf die Frage
ZitatSind alle M3/M4 Spiegel immer elektrisch anklappbar?
Schreibst du:
ZitatNein. Es gäbe wie beim normalen auch einen Spiegel low und einen Spiegel high.
Und das ist schlichtweg falsch. Alle Fahrzeuge kamen mit der SA430 und 459. Die Teilenummern für die Spiegel ohne besagte SAs führen zu nicht-M Spiegeln
Nein. Es gäbe wie beim normalen auch einen Spiegel low und einen Spiegel high.
Richtig so ist es. Die SA430 und/oder SA459 entscheiden ob Spiegel high oder low
Richtig und Falsch gleichzeitig.
SA430 und SA459 war im F80 und F82 Serienausstattung
Bah, wer ist bei BMW denn auf die Idee gekommen…
Diese „Entfeinerung“ kam afair mit den September 2018 Maßnahmen. Die Idee hatte vermutlich ein kluger BWLer um Kosten zu sparen 
Welchen Kabelbaum habt ihr denn benutzt? Kann es sein, dass ihr die inneren Blinker einfach zu den äußeren mit dazu geklemmt habt? Weil eig sollten die inneren Blinker erst nach der Codierung funktionieren, sind ja zwei neue Ausgänge am REM die belegt werden
In den 5er Kopfstützen fehlen doch die Rasten der Höhenverstellung, weil diese elektrisch verstellt werden? (Zumindest bei den Komfortsitzen)
Ist die Aufheiz-Temperatur-Kurve („Stromfluss“) denn wirklich 1:1 identisch in der ersten Minute bei Stufe 1 und Stuf 3 ?
Also liefern beide Stufen die identischen Stromflüsse bis zu dem Wert (Temp) an dem die Zieltemperatur erreicht wurde (zb ca 38 Grad Stufe 1) ?
Hat zwar nix mit dem B58 zu tun, aber so sagt es BMW
Also Catless DP baut man eigentlich nur dann ein, wenn man maximalen Geräuschpegel fahren bei gleichzeitig gutem Gestank möchte.
MHD Stage2 fordert einen 300 Zellen Metalkat (oder weniger...). Sind nochmal ein paar PS + NM. Spürt man sicherlich die erste Woche, dannach hast du dich auch daran wieder gewöhnt
Primärkats raus (kommen ja nochmal welche) im S55 hat man im Ansprechverhalten schon gemerkt. Wenn alles auf Temperatur war hat man nix gerochen, aber beim Kaltstart / rangieren usw natürlich schon. AU wäre noch drin gewesen (also mit entsprechend heiß fahren vorher).
Wäre für mich aber keine Dauerlösung gewesen
Damit man erkennen kann, wer die Heizkörperthermostate nicht verstanden hat
Meinst du das sind die gleichen Leute, die in ihren BMW einsteigen und Sitzheizung erstmal auf Stufe 3 stellen damit es „schneller warm wird“ um danach auf Stufe 1 oder 2 zu schalten? 
