Meine BMW NL München Airport hat für das PPK beim 20d 3 Tage veranschlagt wegen der Software (könnte abbrechen oder abstürzen usw und sie brauchen dann einen Zeitpuffer) und haben auch 3 Tage mein Auto gehabt.
Ich denke, die Zeit hängt stark davon ab, wie stark die jeweilige NL ausgelastet ist und die am Airport sind immer proppenvoll
Wer kann mir im Raum LB/ Stuttgart ne Werkstatt empfehlen um Downpipe einzubauen.
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Wenn du keine offizielle Werkstatt brauchst, bisserl Zeit hast und dir Freising nicht zu weit weg ist, kannst gern bei mir vorbei kommen
Guck mal, Du bist schon allein wiederholt zum Zitieren zu blöd :D!!
In dem Fall hast du Recht, denn ich habe von meinem Firmenrechner aus geschrieben und wurde jedesmal beim Zugriff auf diesen Thread ausgeloggt und konnte mich dann nicht mehr einloggen (ist wohl eine Eigenart dieses Forums, denn das hatten andere User bei anderen Threads auch schon). Dann hab ich versucht, übers Handy zu antworten und da hat das mit dem direkten und richtigen Zitieren nicht funktioniert.
Stimmt, hier war und bin ich zu blöd, weil da meine stark limitierten IT-Kenntnisse nimmer ausgereicht haben.
Bei Dir waren es ursprünglich mal 20m von der Linie des Meßmikrofons, wir lernen dass es 10m sind!
Hier habe ich zu anfangs aus meiner Erinnerung geantwortet, da ich mit dem genauen Procedere um 2002/2003 sowas zu tun hatte und nicht vorher alles genau nachgelesen hab. Hatte noch 20m Messstrecke, Mikrofon, direkter Gang, 50km/h und Vollgas beim Einfahren im Kopf...
Dann dreh mir ruhig einen Strick draus 
[quote='RonG','index.php?page=Thread&postID=223410#post223410']:D !!!!!!!!
...und schon werden aus 20m 10m
[quote]
du bist doch 5m neberm Kopf auch noch blöd:
"Auf der Versuchspiste werden jeweils 10 m vor und hinter der Linie PP' zwei zu dieser Linie
parallele Linien AA' und BB' gezeichnet . Die Fahrzeuge werden bis zur Linie AA' mit
gleichförmiger Geschwindigkeit unter den nachstehend festgesetzten Bedingungen
herangefahren . In diesem Augenblick wird die Gasdrossel so schnell wie zweckmässig voll
geöffnet und in dieser Stellung beibehalten , bis das Heck des Fahrzeugs ( 1 ) die Linie BB'
überschritten hat , wonach sie so ras * wie möglich geschlossen wird ."
Was sind denn 10m links und 10m rechts des Mikrofons als Messstrecke?
Dass du noch nicht Chefentwickler bei einem namhaften Konzern bist, grenzt schon an ein Wunder
[quote='RonG','index.php?page=Thread&postID=223352#post223352']
Diese 20m "Regel" kann man vergessen, die gibt es nicht, es gibt auch kein "Drumherum"! Die "Zulassungsstelle" hat damit auch nicht das geringste zu tun!
Ich habe Meßaufbauten gesehen wo parallel zur Strecke Meßmikros aufgebaut waren, da kommste mit 20m nicht weit! Theoretisch würde das Meßmikro mitgenommen, da gibt es aber zu große Strörgrößen.
Von daher ist die Klappe Schwindel und nutzt vielleicht "übliche" Meßmethoden mit Messung an einem stationären Ort aus. Bei richtiger, auch "alter Messung" werden "wir" durchfallen!!
[quote]
Du hast die Weisheit auch mit dem Löffel gefressen, oder?
Auf S. 47 der StVZO wird auf das darunter folgende (hier in PDF-Form) Messverfahren verwiesen und das war auch 2015 noch so gültig (mit Änderungen der Grenzwerte für die Lautstärke, was ja seit 1970 logisch ist). Der Prüfaufbau und -ablauf ist aber dennoch gleich geblieben
Aus dem Bauch heraus: Nein
Das Auto darf bei der Geräuschmessung bei unserer Leistung bei 50km/h im vierten Gang unter voller Beschleunigung 75db nicht überschreiten.
Die Leistung ist total irrelevant. Für einen 500PS 3er BMW Touring gelten die gleichen Werte wie für einen 50PS 3er BMW Touring gleicher Bauzeit.
Die Meßstrecke umfasst 20m und anfangs wird mit 50km/h eingefahren (im 4. Gang*) und dann muss voll durchbeschleunigt werden. Nach den 20m Teststrecke darf der Wagen dann brüllen, wie er will. Das ist außerhalb der Meßstrecke und damit unwichtig. Hier hört man zB bei Porsche, wie die Klappen aufgehen und die laut werden.
Das Ganze wird 5x jeweils von links und rechts durchfahren und dann ein Mittelwert gebildet.
Aber dass da was im Busch ist, hab ich im April mit meiner Chevelle gemerkt, die dem Prüfer das erste Mal nach 4 Jahren zu laut war und er gemessen hat (eingetragenes Standgeräusch 100dB). Gab bisserl Stress, aber letztendlich hab ich die HU bestanden.
* hier bin ich mir nicht sicher, ob sich der 4. Gang nur auf ein 5-Gang-Getriebe beschränkt und ansonsten der direkte Gang genutzt wird und wie das bei Automatikgetrieben ist.
Hallo Zusammen
Welcher Federspanner eignet sich für den Ausbau der Federn am F31 hinten? hat jemand einen Tip für mich?
Ich möchte mal versuchen das SWP hinten rauszunehmen.
Danke und Gruss
ozon
Für die hinteren Federn brauchst du gar keinen Federspanner:
-Höhenstandssensor (wenn vorhanden) lösen
-Stoßdämpfer ab
-die Schraube neben der Stoßdämpferbefestigung am Querlenker ab
-Querlenker runterziehen, Feder raus und rein und umkehrt zusammenbauen (Drehmomente beachten, in belastetem Zustand)
Bei meinem F30 LCI ist auf der Rückbank der Gurt für den mittleren Sitz verdreht. Ich bin einfach zu blöd den zurück zu drehen.
Kann mir da jemand helfen? Bekommt man den unten an der Befestigung irgendwie los ?
Dankö
Rücksitzbank schnell raus (ist nur eingeklemmt und nicht verschraubt) und Gurt rumdrehen. Die Gurte durch die Bank fädeln beim Einbau und gut ist.
Unabhängig davon halte ich einen Touchscreen im Auto für untauglich - speziell beim Einbauort in 'nem F3x.
Beim F3x gebe ich dir recht, aber nicht grundsätzlich. Hatte im FoFo II ein Touch-Navi und das war sehr gut zu bedienen.
