Nein, daran kann es nicht liegen.
Wenn das Lenkrad irgendwo steht und das Fahrwerk ordentlich vermessen sowie eingestellt wurde, dann fährt das Fahrzeug spurstabil geradeaus. Nur das Lenkrad steht nicht grad.
Wenn du nun natürlich aber dein Lenkrad grad stellst, fährst halt a Kurve 
"nach Rechts ziehen" bedeutet ja: gerade Strecke, Fahrzeug fährt, Lenkrad loslassen und das Fahrzeug macht einen Bogen
Dann bleibt Dir ja streng genommen nur der Weg zurück zum VW Käfer. Keine Steuergeräte, keine Einspritzung, kein Komfort aber auch nichts dergleichen, was kaputt gehen könnte.
Schaltest Du die Heckscheibenheizung auch nicht ein, aus Angst, die könnte kaputt gehen?
Faaaaaalsch: die Heizbirnen gingen gern und regelmäßig kaputt 
Wird über einen Drehzahlsensor am Rad abegnommen und mit anderen Parametern abgeglichen, um genaus solche Dinge zu vermeiden
Ich fürchte, da bist du in die Hose gekniffen. Der Händler wird sich weigern, eine Reparatur auf eigene Kosten durchzuführen, weil es bereits ein Problem bei Fahrzeugübergabe gab und du zu einer freien Werkstatt gefahren bist. Hier wird die Argumentation sein, dass die freie Werkstatt nicht fachgerecht (und nicht nachvollziehbar) gearbeitet hat und deshalb die Gewährleistung nicht mehr greift. Der aktuelle Defekt kann ja von denen verursacht worden sein.
2002er Galaxy konnte das auch....
Das kann ich toppen:
Ford hatte dieses Merkmal bereits Mitte der 80er in den Baureihen Escort/Sierra/Scorpio mit BC
Mei, du kannst die Beläge ausbauen, reinigen und alle Führungen mit geeigneten Mitteln schmieren. Zusätzlich kann man bei verglasten Belägen den Reibbelag mit einem Schleifpapier von Hand bisserl anrauen, um die Verglasung zu "brechen". Ebenfalls kann man den Grat an den Kanten der Beläge mit einer Feile brechen.
edit. Die Werkstatt meinte damals, das der F31 dazu neigt, sich mal zu verstellen.
Also das ist absoluter Käse!
Auch bei einem BMW F3x ist die Spurstange nach wie vor ein Stück stahl mit Gewinde, die in ein anderes Stück Stahl mit Gewinde (Spurstange in Spurstangekopf) geschraubt und mit einer Kontermutter gesichert wird. So wie es bereits vor 30-40 Jahren üblich war.
Da verstellt sich nichts einfach mal so. Außer es ist etwas ausgeschlagen, verbogen oder sonst irgendein Defekt liegt vor.
Ich persönlich bevorzuge Conti
Bild 3 ist doch aber eine ganz andere Front, oder?
Durch die Lippe in Carbon wirkt das nochmals anders
Der aufmerksame Leser stellt fest, dass Option 2 tatsächlich weniger Arbeitsschritte beinhaltet. Am liebsten wäre mir natürlich Option 3 gewesen: passenden Kabelbaum von BMW anstecken, fertig.
Aber da es BMW aftersales nicht auf die Kette bekommt fällt das leider weg
Du hast bei Option 3 vergessen "nicht ärgern, dass BMW das nicht auf die Kette bekommt"
