Ich war noch nicht auf dem Prüfstand, aber laut der sportanzeigen schlägt es voll an auf 480ps und 640nm.
Laut Fahrzeugschein sind 90DB erlaubt plus 5DB Toleranz. Werde nachher mal nach Conrad fahren und ein Schallpegelmessgerät kaufen.
Fakt ist im Comfort ist er definitiv unter 95DB, im Sport bzw Klappen Offen bin ich echt am munkeln...
5dB sind aber schon recht viel
Thema Sitze:
auch die Sportsitze verursachen ohne Lordosenstütze Rückenschmerzen (zumindest meiner Erfahrung nach; kann aber nachgerüstet werden)
Das kann ich dir nicht sagen, weil ich den Wagen dann in die Werkstatt gegeben hab.
Man muss das Hinterachsgetriebe absenken bzw kippen, sonst bekommt man die Antriebswelle nicht raus. Alternativ kann man den Radträger demontieren.
Ich hab es versucht, aber die Verschraubung der Kardanwelle (lt Rep-Anl) nicht aufbekommen
Was ich interessanter als die Laborwerte finden würde, wären Bilder der zweier Motoren nach 100.000km, um den Verschleiß bedingt durch die Öle zu sehen. Kann ja gut sein, daß ein Ravenol auch Perlen vor die Säue ist und ein Meguin vollkommen ausreicht (selbst bei einem 30.000km-Wechselintervall).
Und wie willst Du ohne zu zerlegen sicherstellen, dass beim Bohren und Gewindeschneiden keine Späne im Gehäuse zurückbleiben?
Kurz gesagt: Vergiss es!
Da die Ablaßschraube (wahrscheinlich) am tiefsten Punkt eingeschraubt werden sollte, müsste man eh über Kopf arbeiten, als Auto auf der Hebebühne. Von daher wird es zum einen beim Bohren etwaige Späne mit dem Öl (sofern man es nicht vorher anderweitig ablässt) rausgeschwemmt. Sowohl für das Bohren als auch Gewindeschneiden gibt es Bohrer, die die Späne nach hinten auswerfen (Bohrer sowieso). Somit dürfte man eigentlich gar keine Späne ins Getriebe bekommen, zumal das Öl eh nachtropft und alles raus schwemmt.
Es gibt halt nur beim Bohren eine riesige Sauerei, sobald man durchs Metall ist und das Öl raus läuft.
Du kannst doch aber notfalls in die Blenden einen Schlitz reinmachen für den Pin
