Beiträge von neXus

Mit Stützbatterie sollte nicht die übliche Methode sein. Das ist nur etwas für Leute, die dies unbedingt so machen möchten - warum auch immer.

Die übliche Methode lässt sich ohne diese Begleitproblematik ganz einfach umsetzen. Hab's ja auch vor kurzem easy hinbekommen (incl. Registrierung). Warum kompliziert, wenn's auch einfach geht.

Nicht dass die sehr individuelle Methode mit einer Stützbatterie von unbedarften Lesern hier als übliche Methode verstanden wird. Ich ahne schon für die Zukunft Fragen wie z.B.: "ich habe hier irgendwo im Forum gelesen, dass man zum Batteriewechsel 2 Batterien braucht. Ist das wirklich so?" Und dann geht das Geschreibsel über mehrere Seiten wieder los ...

Ist nur meine Meinung.   

Zitat von nexo

Wär ja noch schöner, wenn es bei jedem Abklemmen der Batterie automatisch einen Tausch registrieren würde. Kurz mal Lenkrad ausbauen (wenn man es denn streng nach Vorgabe macht) und schon ist das Management im Eimer ... ne.

Hat das jemand hier behauptet? Bitte vortreten!   

Das APM hat nämlich überhaupt kein Problem damit, wenn die selbe Batterie ab- und (zumindest unverändert) wieder angeklemmt wird.

Der IBS ist vorrangig für die Erfassung und Erstaufbereitung der Batteriedaten zur Übermittlung an die DME zuständig. Das sogenannte APM übernimmt die weitere Aufbereitung, Bewertung und trifft die daraus resultierenden notwendigen Steuerungs- und Informationsmaßnahmen (z.B. eine CCM). Nach meinem Verständnis der Unterlagen (newtis) könnte das APM als Software innerhalb der DME angesiedelt sein. Aber ganz sicher bin ich mir dabei auch nicht. Das APM ist auf jedenfall irgendwo in den Tiefen der Steuergeräte untergebracht, lebt dort vor sich hin und beobachtet die Ströme und Spannungen ...

Also, etwas richtiger wäre z.B. der Satz "man sagt dem APM, dass eine neue Batterie verbaut wurde".

Herrje das ist schon ziemlich komplex. Selbst so eine scheinbar einfache Sache, wie eine Autobatterie und deren Management, kann eine eigene Schulung wert sein.

Zitat von n.c.white

klemmt man die Behelfsbatterie ab und lernt die neue an

Das Power Management kann dann ja nicht wissen, dass eine andere Batterie eingebaut wurde, weil es ja getäuscht wurde. Eine andere (neue) Batterie hat einen anderen SOC- und SOH-Wert, als die bisherige Batterie. Dazu sind die bisherigen SOC-Werte im Ladezustandshistogramm abgespeichert.

Die SOH-Werte der neuen Batterie könnten vom APM als inkonsistent und unlogisch bewertet werden und zu unerwünschten Folgerscheinungen im APM führen. Das ist jetzt nur eine Vermutung von mir - dazu habe ich keine näheren Informationen, wie das APM darauf reagieren könnte. Fakt ist aber, dass die Zustandsdaten der Batterie an die DME übermittelt und von ihr genutzt werden.

Aber für was sollten die SOC-Werte eigentlich Ladezustandshistogramm abgespeichert worden sein? Ich weiß jetzt nur, dass damit u.a. der Status der Startfähigkeit bestimmt wird. Habe das noch nicht erlebt, aber es kann sein, dass das Auto bei unzureichender Startfähigkeit, den Start verweigert und eine Meldung an den Fahrer ausgibt. Also unsinnige endlose Orgeleien bis zur absoluten Stille am Schluss sind vermutlich gar nicht mehr möglich.

Nur bei einem registrierten Batteriewechsel werden die bisherigen Daten zurückgesetzt. In Kenntnis dieser technischen Gegebenheiten sollte man ausschließlich einen korrekten Batteriewechsel, d.h. mit Registrierung machen.

Ein stromloses Auto während eines korrekt durchgeführten Batteriewechsels stellt kein Problem dar. Im Gegenteil – dies ist ja auch die übliche und vorgeschriebene Vorgehensweise.

Also ich weiß nicht - würde diese Vorgehensweise nicht das APM eventuell durch inkonsistente Messwerte des IBS verwirren?

Das System besteht eigentlich fast nur aus Limits. Dies jedenfalls ist der Betriebsanleitung auf den betreffenden 10 Seiten zu entnehmen.

Zitat von Bonsai-F

War bei mir nicht nötig

Bei mir auch nicht.

Auf 100% laden ist nicht notwendig.

Hab' ich ja noch nie gehört, dass man mit einem Foto was reparieren kann

Ok, ein oder mehrere Fotos zum anschauen hier könnten vielleicht einen großen Ideensturm auslösen und die Lösung bringen!

Vielleicht kann man bei der Schraube ja auch irgendwie in einer anderen Form angreifen.

Ja, irgendwie ist ja auch an diesem Beispiel zu sehen, dass es einen kalt erwischen kann, wenn man nicht mit so etwas rechnet. Einen Hinweis auf einen derartigen spezifischen "Grenzfall" konnte ich auch nicht in der Betriebsanleitung entdecken. Die Betriebsanleitung hat zwar einige Warnhinweise, hätte auf diesen möglichen Fall bezogen aber auch noch deutlichere Warnhinweise haben können. Komplex ist es ja sowieso schon. Das ganze System mit seinen technischen Einschränkungen ist einfach zu komplex, um als Entlastung zu dienen.

Zitat von Mario540i

Sitz komplett ausbauen

Gerade das scheint das Problem zu sein