Beiträge von Bankrott

Acht Monate her hat der F30 BJ 2016 mit B48B20, 252 PS, Automatik angefangen vom Motorraum aus neuen Geräusch zu geben, welcher früher zur Geräuschkulisse nicht gehört hat. Geräuschart: Rasseln, als ob Stück einer freien Materialfläche in Vibrationen kommen würde, nicht ganz angezogen wäre. Metallischer Klang lässt sich nicht erkennen.

Anfänglich hat aufgetreten nur wenn Motor kalt sowie im Stand und Ganghebel in D-Stellung. Umschalten aufs P bzw. N führt immer zum Verstummen des Geräuschs.

Aktuell sporadisch auch bei Betriebstemperatur und mancher Beschleunigung.

Ist es womöglich ein bekannter Muster?

Motoröl BMW LL-12, 0-W30. Nach Wechsel auf LL-01 5W-40 Ravenol tritt es weiterhin auf.

Die Wand des Filterkastens (Innenraumluftfilter) ist kasteninnenseitig nass. Ist das womöglich die Folge eines zugesetzten Filters? Filter wird im 2-Jahren-Zyklus erneuert. sowie jährliche Laufleistung unterhalb 12 Tkm. Nässe festgestellt während des kürzlich durchgeführten Filterwechsels.

Allerdings die abnehmbare Bodenplatte des Kastens ist trocken, nass im gewissen Maß nur im Bereich unmittelbar am Abflussanschluss.

Menge des Drecks (hauptsächlich pflanzlicher Herkunft) im Bereich der Bodenplatte würde ich als normal bezeichnen.

innerhalb von 30 Sekunden immer gut wegzuschaffen tut. Ähnliches wenn Auto ganzen sonnigen Tag ungenutzt gestanden hat und die kalte Nacht eingetreten war. Ansonsten keine Probleme mit Nässe im Innenraum.

Ist es machbar Kasten des Filters trocken zu halten?

Meine Erfahrung bestätigt es funktioniert, wie in HB als auch hier von einigen beschrieben. In manchen YouTube-Filmen wird zum Aufmachen des Batteriedeckels ein Flachschlitzschraubendreher genommen - vollkommen unnötig - mit integriertem Schlüssel geht es auch einwandfrei - schmales Ende des Schlüssels an Hebellasche ansetzen.

Spitzige Ecke des Deckels an anderer Hebellasche zum Hebeln der Batterie aus dem Bett. Bei Gelegenheit aus Riefenbereichen Staub (z.B. mit einer Pinsel) entfernen.

Schilderungen deuten drauf hin Notfallerkennung der FB würde auch bei entladener bzw. entnommener Batterie funktionieren.

Zitat von monster

War bei mir im Urlaub auch (komisch... im letzten letztes Jahr auch...). Hat Problemlos 2 Wochen gehalten mitsamt jedesmal Gong beim Einsteigen.

Also, Ruhe bewahren und nach dem Urlaub in der Heimat neue Batterie besorgen.

Meine Erfahrung an einem F30 BJ 2016 sagt das gleiche (zum Aufmachen des Fzgs es hat sogar 5 Wochen gehalten, danach nicht mehr getestet, Motorstart nicht getestet).

Zitat von dieselweasel

Im Falle eines Falles kann es auch nicht schaden so eine Batterie einfach im Handschuhfach mit zu führen. Kostja nicht die Welt.

Bei den Innenraumtemperaturen Hochsommer und Tiefwinter würde ich es nicht tun - Leistung und Lebensdauer aller Batteriearten hängt stark von Umgebungstemperatur ab. Lieber betriebsbereite Ersatz-FB im Koffer/Tasche mit Kleidungen, da ist man auch für den Fall gerüstet die Haupt-FB abhanden gekommen.

Zitat von Nemec

Für mich persönlich ist die billigere Variante, beim fehlenden Fahrtenbedarf, dann einfach mal mindestens einmal wöchentlich einfach ca. 30 Km spazieren fahren...

Anmerkung die von dem Punkt etwa abweichen mag, jedoch nicht ohne Bedeutung insgesamt für Batteriepflege. Die letzten 30 bis 20% der Kapazität, die zum Ladestand 100% führen, werden nur mittels Bremsenergierückgewinnung geschafft. Aus Lichtmaschine wird die letzte Spurt nicht geladen. Für gute Kondition der Batterie schon von Bedeutung oft wie möglich sie auf 100% Ladestand zu halten. Bei Aufladefahrten heißt es dann, oft entschleunigen, muss kein Bremsen sein.

Zitat von Dutte330

Und wie öffnest Du die Heckklappe ohne Batterie? Ich hatte den Fehler einmal gemacht als ich mein Lenkrad ausgebaut habe. Minuspol abgeschraubt, Heckklappe zu. Dann das blöde Gesicht als ich den Minuspol wieder anklemmen wollte - da öffnet sich nichts. Keine Notentriegelung. Musste dann über die umklappbaren Rücksitze in den Kofferraum kriechen und den Minuspol wieder einklemmen.

Weitere 12V Batterie haben, an Ladepole unter M-Haube anschliessen, Kofferraum mit FB öffnen, 2. Batterie von Ladepolen abklemmen. Bzw. das gleiche mit Auto-eigener Starterbatterie vorher ausgebaut wegen Aufladen ausserhalb BMW (diesen Fall habe ich durchmachen müssen). Behilfsbatterie darf geringere Kapazität haben, weil diese nur zum Aufmachen von KR genutzt wird, sollte jedoch gut geladen sein.

Hat jemand Idee wie die prozentuelle Anzeige im Feld "momentane Startfähigkeitsgrenze" (BMS) - auszulesen mittels bspl. ISTA+ - zu interpretieren ist?

Beim 3er Modell hier steht dort aktuell "33%".

Ich habe es dieses eine Mal von Werkstatt meines Vertrauens auslesen lassen. Nie zuvor wurde das bei diesem Auto gemacht.

Mein Auftrag hieß, bitte History von Ladezustand auslesen.

Werkstatt hat laut Papierausdruck das Auslesen mittels ISTA+ durchgeführt. Sollen sie dort im System auch Erläuterungen

zum diesen Begriff finden können? Auf meine Nachfrage vor Ort konnte der Mensch von sich nichts sagen. Ich bin nicht

auf die Idee gekommen um Suche nach Erläuterungen im genutzten Diagnosesystem zu bitten.

Zitat von atala

Beim 2WD absolut kein Thema, Fahre seit über 15 Jahren BMW (E87 dann mehrere F31), war immer ohne RFT unterwegs und habe auch nie auf die Stern-Markierung geachtet. Jetzt am xdrive fahre ich auch ohne RFT/Stern.

Es kann ein Thema bei Gewährleistung beim xdrive geben am reinen Hecktriebler aber kein Problem

Danke. Stimmt, einem Suchenden wird's auffallen, daß xDrive die Austattungsposition ist, bei welcher sich Gedanken über Sterneprägung machen werden sollen. Weitere solche Ausstattungen sind bisher nicht aufgefallen.

Unter 225/50/17-er mit BMW-Stern fällt mir schwer einen Reifen zu finden, der mich auf Papier von allen mir wichtigen Punkten her überzeugen würde - entweder zu laut, oder mit Run-flats, oder Verhalten in Nässe Label tief,.. Wie gut bzw. schlecht ist es beim Reifen auf die Stern-Prägung zu verzichten? Es ist für F31 330i, Hackantrieb, Standard-Fahrwerk, Standard-Lenkung. Fahren abwechselnd Touring und sportlich. Bisherigen Bridgestones Potenza S001 RFT sind mir zu laut und zu hart.

Mit 225/50/17 Reifen dürfte man vom Bereich der sportlichen Konfigurationen ein Stück fern bleiben. Der verbliebene Maß an Sportlichkeit eines 225/50-er reicht mir trotzdem und zwar aus eigener Erfahrung. Sportler scheinen auf F3x mit 45 oder schmaler unterwegs zu sein. Wie stark unsportlicher könnte es noch werden, wenn Bridgestone Potenza S001 RFT (aktuell aufgezogen, Werksbereifung) gegen Michelin Primacy 4 ohne RFT getauscht wird? Letzter scheint ja als ein Tourer-Reifen zu gelten.

Zitat von der metty

Fuß vom Gas, Keine hektischen Lenkbewegungen und gut ist.

Lernt man eigentlich in der Fahrschule...

Nicht zusammen mit Reifenplatzen. Da wirken aufs Lenkrad andere Kräfte, nur meine Meinung da noch nie trainiert.