Batterie entladen - wie starte ich die Fehlersuche und Diagnose?

rumblejunkie · Freitag, 13:55

Ich habe mich schon mal in anderen Freds mit meinem Problem mit reingehängt und bin nicht wirklich weitergekommen.

Meine Batterie entlädt sich recht schnell und ich möchte gerne anständig auf Fehlersuche gehen. Die Batterie ist drei Wochen alt. Das Registrieren hat nicht auf Anhieb geklappt. Dann aber nach zwei Tagen war alles gut. Keine Fehlermeldungen mehr.

Ich habe defekte Spiegel und auch Led Nebelscheinwerfer vom Facelift. Die NSW hab ich rauskodiert mit Carly. Bzw die Spannungsüberwachung da mein Auto immer Fehler gemeldet hat. Das hab ich aber schon seit Jahren deaktiviert. Da gab es nie Probleme.

Ich habe letztes Jahr im Sommer beide Spiegelgehäuse wegen Korrosion getauscht. Es gab nie elektrische Probleme bisher. Jetzt hat der Fehlerspeicher gesagt, es sei der LIN links und rechts Fehlerhaft. Ich habe beide Spiegel abgesteckt. Heizung und Elektrochrom. Das ging ne Zeit und jetzt gehts wieder los. Aber ich hab sie nicht mehr angesteckt.

Das Kabel rechts hat sich von der Heizung gelöst. Ist aber auch abgesteckt.

Was mir vor ner Zeit, als meine Spiegel noch eingesteckt waren, aufgefallen ist, - und das hab ich woanders schonmal beschrieben - dass mein Fahrzeug dann irgendwann anfängt - nachdem es abgeschlossen ist, vorne Mitte etwa leicht zu gluckern und der Lüfter ganz leise läuft. Es kommt warme Luft aus dem Kühlergrill..

Nachdem ich dann nochmal auf Schliessen an der Fernbedienung drücke, gehts aus und nach zehn Sekunden wieder an.

Mehr ist mir nicht aufgefallen.

Wie gestalte ich jetzt meine Diagnose. Wo fange ich an. Ich habe die Carly App und den Universalstecker OBD2.

Am Fahrzeug habe ich ein Sportlenkrad und einen Sportwahlhebel verbaut. Diese Kombi macht leider auch BMW Updates unmöglich, da ich nur die Schaltwippen mal im Fahrzeugauftrag aktivieren hab lassen. Mehr nicht.

Meine Fahrzeug ist ein F30 335ix von 2012 mit rund 240 tkm.

Marvin42 · Freitag, 15:18

Du gehst mit nem Amperemeter, am Besten mit ner Stromzange auf die Jagd.

Zunächst die Batterie frei legen, dann das Kofferraumschloss an der Klappe mit nem Schraubendreher schließen und das Auzo abschließen.

Dann ne viertel Stunde warten damit das Auto einschläft. (Beleuchtung Start/Stop Knopf aus.

Jetzt kannst Du den Ruhestrom mit der Zange an der Batterie messen.

Dann hast Du am BMS die ganzen Pluskabel eingeklickt.

Die klickst Du einem nach dem Anderen raus um zu sehen, auf welchem Kreis der Strom fließt.

Das Spiel wiederholst Du dann mit den Sicherungen im jeweiligen Kreis, bis Du den Verbraucher hast.

Grüße

Micha

rumblejunkie · Freitag, 19:09

Ah super. Ich versuche das. Wieviel Ampere soll das Amperemeter packen? Da muss ich auch auf etwas achten oder?

Was bedeutet BMS? Wichtig war, dass das Auto zuerst einschläft und ich dann die Zange anschliesse oder? Wie genau hänge ich die ran? Direkt an Plus und dann an der Karosserie für die Masse?

paysen · Samstag, 00:18

Hast du den OBD Stecker ständig eingesteckt? Dadurch hat sich bei mir tatsächlich die Batterie auch entladen, auch wenn das Fahrzeug länger abgestellt wurde.

rumblejunkie · Samstag, 00:37

Nein der ist immer abgezogen.

Marvin42 · Samstag, 14:07

Die Zange greift nur um einen stromdurchflossenen Leiter, ist daher eigentlich sehr einfach in der Nutzung.
Da es um Ruheströme geht sollte eine Zange wie diese hier ausreichend sein.
Damit greifst Du einfach um das Kabel herum und die Zange zeigt dir an wie groß der fliessende Strom ist. Wichtig ist nur, das Du nur ein Kabel wirklich umgreifst und Du die Zange möglichst rechtwinklig zum Kabel hältst.

Viel Erfolg
Michael

rumblejunkie · Vor 18 Stunden

So ne ähnliche Zange habe ich besorgt. Die kann bis 40 Ampere DC. Das sollte reichen zum Prüfen. Da mach ich mich heute Nachmittag in Ruhe ran. Batterie hatte gestern ne Spannung von 10,8 V ca. Bin dann ca 100 km gefahren. Abgestellt 12,96 V gemessen. Abgeklemmt und heute Morgen hatte sie 12,72 V. Ich glaube das kann ich so stehen lassen.

Und wie prüfe ich, ob die Spiegel richtig funktionieren? Heizung vermutlich mit ner Durchgangsprüfung oder? Elektrochrom wird da schwieriger vermute ich mal.

Ich habe ja schwer die Aussenspiegel in Verdacht. Wenn die nicht korrekt angeschlossen sind, funktioniert der LIN nicht richtig oder?

Bei der Spiegelheizung ist Plus und Minusanschluss ja wurscht, meinte ich irgendwo gelesen zu haben.

rumblejunkie · Vor 9 Stunden

So, Nachtrag. Nichts gefunden.

Ehrlich gesagt bin ich auch nicht sicher, ob mein Messgerät auch richtig funktioniert. Wenn ich es in die Luft halte und nichts Stromartiges in der Nähe ist, springt der rauf und runter wie es ihm passt. Ich muss dann auf Zero drücken. Versteh ich, aber so nen wilden Wechsel?

Also. Es wird immer generell zu hoch angezeigt. Ich sehe, wenn mein Auto noch ein Steuergerät abschaltet, geht die Amperemessung um einiges runter. Am Ende hat sich das ganze bei 0,25 mAh eingependelt. Das ist aber zuviel oder? Nach dem Komma sollte erstmal ne 0 kommen und dann irgendwas zischen 3 und 6 hab ich gelesen. Also 0,03-0,06. Oder lese ich mein Amperemeter nicht richtig? Ich habe ALLE Sicherungen (Kofferraum, Batteriefach und Motorraum) nacheinander gezogen und den Wert ein paar Sekunden beobachtet. Keine Veränderung der Werte. Allerdings glaub ich, hatte ich die Spiegel noch abgesteckt gehabt. Das war jetzt nicht so schlau. Die liegen aber auf der 22 laut Faltblatt.

Ich hab die Spiegelheizung an den Spiegeln gemessen und korrosion an den Kontakten entfernt. Durchgangsprüfung war jeweils gut. Ein Kabel rechts von der Spiegelheizung hab ich repariert. Das hat sich dann auch positiv durchprüfen lassen.

Morgen früh, schau ich dann mal ob die Spannung abgefallen und die Batterie wieder leer ist.

Ich habe das Teil gekauft. VOR deinem Tipp schon.

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nexo · Vor 8 Stunden

Zitat von rumblejunkie

Am Ende hat sich das ganze bei 0,25 mAh eingependelt. Das ist aber zuviel oder? Nach dem Komma sollte erstmal ne 0 kommen und dann irgendwas zischen 3 und 6 hab ich gelesen. Also 0,03-0,06. Oder lese ich mein Amperemeter nicht richtig?

Zunächst mal wird Strom im Ampere (A) gemessen, nicht in Amperestunden (Ah). Letzteres wäre angebracht bei Ladungen oder Kapazitäten. (fließt 1A über 15min, dann hat man 0,25Ah).

0,25 mA dürfte deutlich unterhalb der Messagenauigkeit der Zange liegen. Hersteller sagt "DC Current 40A/400A ±(2.5%+5)" ... also eher ein Schätzeisen.im 40A Messbereich bis zu 1,05A Abweichung. Und selbst wenn man von 2,5% Anzeigewert und nicht Endwert ausgeht, wäre Anzeige 00.25 irgendetwas zwischen 0,19 und 0,31 A.

Also auf den absoluten Wert sollte man in der Größenordnung nicht zu viel geben, aber für eine Tendenz und das Beobachten eines sinkenden Verbrauchs reicht das allemal aus.

(ist bei Messzangen am unteren Ende der Skala aber relativ normal und auch für's 10-fache Geld nicht dramatisch viel besser, sollte einem nur bewusst sein)

Wenn das Display "00.25" anzeigt und wie im Foto unten Rechts die Einheit "A", sind das 0,25 A oder 250 mA. Wäre für frisch abgeschaltet erstmal eine plausible Größenordnung.

Wenn nach 2min Klemme 30F abgeschaltet wird (hörbares Klicken aus dem Sicherungskasten vorne) und die dauerversorgten Steuergeräte auf Standby gehen, sollte der Strom in die genannte Größenordnung runtergehen, 0,03 bis 0,06 A ... ja, das wäre schon so der Bereich, der nach spätestens 30min anliegen sollte.