Motor springt nicht an, Anlasser dreht

    Also ich habe folgende ABL‘s durchgeführt:

    ABL Mengenregelventil

    ABL Raildruckregelventil

    ABL Raildrucksensor

    ABL Systemtest Raildruckregelung.


    Bei dem letzten konnte ich nur die Rücklaufmessung am Injektor nicht durchführen, da ich kein Spezialwerkzeug habe. Also alles unauffällig. Wie schon erwähnt, der Raildruck ist immer noch sehr niedrig, ca. 11 bar anstelle von 300 - 400 bar. :( weiß nicht welches Bauteil die Ursache ist.

    Funktioniert deine Krafstoffpumpe? zumindest laut dem Anfang schon.

    Also diese mal antakten (wie beim Dieselfilter Wechsel, entlüften mit ISTA) hörst du die Pumpe?


    Mach das 2x etwa und bereichte dann

    B47 ASB, sowie Einlasskanäle gereinigt und AGR optimiert

    Also, wenn du die Vorförderpumpe meinst, dann ja. Habe die gestern schon 2x hintereinander entlüftet und versucht zu starten. Man hört sie laut und deutlich. Im Tank sind ca. 25 l und er baute bis zu 4,2 bar Niederdruck auf. Der Raildruck ist bei Zündung an und Startversuch immer bei 10 - 11 bar. Viel zu niedrig, aber keine Ahnung weshalb.

    Raildrucksensor mal abgezogen und zu starten versucht? Müsste dann Fehler schmeißen, aber wenn er dann mit Ersatzwert startet, ist wohl ausreichend Druck vorhanden, was für einen defekten Sensor spricht.


    Wenn nicht, wäre der Fehler eher bei HDP oder Injektoren zu Suchen.

    Wenn du sagst, dass das Mengenregelventil, Rauldruckventil und der Raildrucksensor funktionieren und plausible Werte liefern, dann würde ich die Injektoren prüfen.


    Ein hängender (offener) Injektor lässt den gesamten Raildruck direkt in den Rücklauf entweichen, wodurch kein Druck aufgebaut werden kann. Auch ein defekter Leckölrücklauf könnte hier vorhanden sein.


    Zieh die Rücklaufleitung an den Injektoren ab, steck transparente Schläuche auf und lass den Anlasser kurz drehen. Wenn aus einem Injektor massiv Kraftstoff in den Rücklauf schießt, ist der Injektor intern defekt

    B47 ASB, sowie Einlasskanäle gereinigt und AGR optimiert

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    Hi nexo

    Den Test mit dem Sensor habe ich gemacht. Es kommt dann die Meldung, dass mit den Antrieb etwas nicht stimmt und ich gemässigt weiterfahren soll. Habe die Pins auch gemessen, es liegt wie es sein soll, 5 V an.

    Zum Thema Rücklaufleitung: ich hatte die auch erneuert, da ich versehentlich etwas beim Tausch des Ventildeckels kaputt gemacht habe. Habe es ca. vor einem Monat direkt bei meinem BMW Vertragshändler geholt mit T Stück, welches bis zur Hochdruckpumpe geht. Habe diese auch kontrolliert, sieht alles trocken aus.

    Aktuell bleibt mir nichts übrig als die Injektoren zu testen, denn langsam gehen mir die Ideen aus :rolleyes: :sleeping: