Beiträge von Long-Tall-Ernie

Das bißchen fahren reicht nicht um die Batterie wieder voll zu bekommen.

Da wird die Ladung vielleicht nur 5 oder 10 Prozent gesteigert worden sein, gerade so daß das Idrive Ruhe gibt.

Ganz taufrisch wird die Batterie nach all den Jahren sowieso nicht mehr sein. Die wird zwar noch irgendwie gehen

und das Auto starten, aber auch schnell abbauen wenn du mal den Wagen länger stehen lässt oder ohne

Motorlauf etwas mehr belastest (z.B. nur Zündung AN für längere Zeit).

Ich habe selber eine von 2018 verbaut - die tut es zwar noch, aber ich lade sie über die Solaranlage

auch immer wieder mal nach. Bei mir noch nicht kritisch da ich das Auto nicht in der kalten Jahreszeit bewege.

Ich merke aber daß sie schneller mal Ladung verliert als früher.

Wenn du mit deiner aktuellen Batterie flashen möchtest dann lade sie wenigstens vorher mit einem

Ladegerät voll auf und lass das Ladegerät während des Flashvorgangs angeschlossen.

Dazu vor dem Flashen alle unnötigen Verbraucher AUS - keine Lüftung, Musik oder sonst was.

Dann auch direkt flashen und nicht erst stundenlang bei eingeschalteter Zündung in den App-Einstellungen rumspielen.

Das Fahrzeug zieht bei eingeschalteter Zündung viel Strom.

Wenn du absolute Sicherheit haben möchtest mach die Batterie besser neu.

P.S. P.S.

eine Idee hätte ich auch noch und sollte mit Bimmerlink gehen.

Geh ins Automatiksteuergerät EGS (elektronische Getriebe Steuerung) und ruf die Livewerte auf.

Logge dann einmal das Eingangsdrehmoment im Getriebe. Bei deinem 320i solltest du serienmässig

ja so irgendwas um die 270 NM haben. Wenn du dann richtig stark beschleunigst solltest du mit deiner

Tuningsoftware deutlich darüber liegen. Falls nur um die 270 Nm als Maximum herauskommen

liegt der Verdacht nahe daß du wieder Seriensoftware fährst.

P.S.

Bin erst mal wieder weg. Gleich kommt ein Freund mit seinem M2 CS vorbei, da bauen wir

ein AK Motion Datendisplay ein.

Zitat von jeffrey.slk

Die Frage war aber, woran ich es merke abgesehen von der Leistung, weil alle anderen codierten Sachen sind ja gleich geblieben wie z.B Spiegeleinklappen/ausklappen oder meine Kofferraummodifikation

Wenn BMW ein Update fährt wird immer das gesamte Fahrzeug abgearbeitet. Aber es müssen nicht immer zwangsläufig alle Steuergeräte von einem Update betroffen sein.

Das könnte dann auch erklären warum die Codierungen noch vorhanden sind, die befinden sich ja in anderen Steuergeräten als wie beim Motorsteuergerät.

Ob du deine Leistungssteigerung noch aufgespielt hast könntest du wohl evtl. herausfinden indem du versuchst auf der Autobahn schneller als das 250 km/h Limit

zu fahren. Vorausgesetzt das Limit wurde bei der Leistungssteigerung auch wegprogrammiert und das Fahrzeug schafft die Geschwindigkeit überhaupt.

Sonst geh doch mal mit Bimmerlink ins Motorsteuergerät, Wegfahrsperre und andere Steuergeräte und halte Ausschau ob es irgendwo Parameter gibt

die das Datum der letzten Programmierung samt Softwarestand anzeigen. Habe zwar selber Bimmerlink, arbeite aber kaum damit, daher habe ich es

auch nichts so im Gedächtnis was da wo alles geht. Falls irgendwo ein frisches Programmierdatum ausgegeben wird, weiß du daß Updates gemacht wurden.

Zitat von jeffrey.slk

Also ich habe mir das ganze jetzt mal durchgelesen und wenn ich ehrlich zu mir selbst bin, merke ich das ich garkein Plan habe was eigentlich an meinem Auto nicht stimmt und das was hier alles geschrieben wird, definitiv meine Kompetenzen überschreitet.

Das ist alles kein Problem und auch sicher keine Schande. Man kann nicht alles wissen oder sich

mit allem beschäftigen. Und zum Helfen und beantworten von Fragen ist ein Forum da.

Es müssen nur die richtigen Fragen gestellt und die Hilfe der Leute angenommen werden statt

deren Antworten auszuschließen oder sich beratungsresistent zu geben.

Und natürlich gehören auch alle wichtigen Details erwähnt.

Die Königsklasse des Lobenswerten wäre dann noch eine spätere Rückmeldung zum Erfolg oder Mißerfolg,

für andere die später auf so ein Thema stossen. Mehr kann man sonst eigentlich nicht tun.

Alles gut !

Zitat von LM801

Ist es das was dieser Temperaturmanagement macht?

Ja.

Zitat von beamer_boi

Die spielen keine neue Software auf

die tauschen die Front und einen Mehraufwand betreiben die nicht

Da gebe ich dir Recht. Es wird in der Regel nur das nötigste gemacht.

Aber .... Es könnte ja sein daß für das Auto eine "Stille Maßnahme" bestand.

Da gibt es schon mal Updates ohne daß der Kunde darüber informiert wird.

Und wenn sie nun die Front neu gemacht haben - ggf. ihren Servicetester angeschlossen hatten

um die durch den Umbau verursachten Fehlerspeichereinträge zu löschen, dann wäre es auch

möglich daß evtl. ein Update kam.

Weiß man eben nicht.

Wann das Auto zuletzt programmiert wurde und welchen Softwarestand es hat sieht man

nur über den Diagnosetester. Ich weiß nicht ob Bimmerlink das kann oder ob man es damit

aus irgendeinem Steuergerät auslesen kann.

Zitat von n.c.white

Flash doch einfach nochmal Stage1+ drauf und schau ob der Wagen wieder so zieht wie er soll. Wir wissen ja garnicht was die getrieben haben.

Eigentlich sollte man es doch mit dem MHD Dongle sehen können ? In der App wird doch

glaube ich irgendwo die aktuelle Map angezeigt ?

Meß doch mal mit einem Infrarotthermometer direkt an den Wasserschläuchen.

Am Kühlereingang muss es nach der Startphase vorerst kalt bleiben. Erst wenn so um die 80 Grad Wassertemperatur

überschritten werden wird der Kreislauf durch den Kühler langsam geöffnet.

Sollte es am Kühler schon wenige Minuten nach dem Start heiss werden wäre es ein Zeichen daß der Thermostat offen steht.

Bedeutet daß der Motor viel länger als gewöhnlich braucht um auf Temperatur zu kommen, was auch eine schlechtere

Leistung des Heizgebläses im Innenraum bewirkt.

Nachdem du eine halbe Stunde durch die Gegend gefahren bist muss der Kühler warm sein.

Bei normaler Fahrt stellen sich so zwischen 100-110 Grad Wassertemperatur ein.

Das kannst du mit dem Infrarotthermometer nachprüfen.

Wäre erst einmal ein grundsätzlicher Test der Thermostatfunktion.

Das Ding regelt aber bedarfsgesteuert.

Bei ruhiger Fahrt stellen sich die besagten 100-110 Grad Wassertemperatur ein.

Sobald du z.B. auf der Autobahn ordentlich beschleunigst wird die Wassertemperatur auf 81 Grad

abgesenkt um optimale Leistung zu bringen. Dies passiert unmittelbar.

Fährst du wieder gemächlicher muss sich die Temperatur auf die besagten 100-110 Grad erhöhen.

Es gibt zwischen einer ruhigen und sportlichen Fahrt noch Zwischenstufen bei den Temperaturen.

100-110 Grad ist die Temperatur bei sehr ruhiger Fahrt. Hier wird das System wärmer gehalten um

Effizienz und weniger Schadstoffausstoss zu gewährleisten. Quasi sowas wie ein ECO Modus ist das.

105 Grad wird bei normaler Fahrweise manchmal auch gehalten.

96 Grad bei sportlicherer Fahrweise

81 Grad bei Volllast oder Kickdown auf der Autobahn.

Mit deiner Bimmercode-App solltest du das dann direkt sehen können.

Ich möchte bei mir auch tauschen, rein Vorsorgehalber. Selbst nach erst 42.000 km.

Aber das Zeug ist auch schon 7 Jahre alt.

Habe mich nach etlichen Recherchen für Ravenol 75W85 entschieden.

Ist vollsynthetisch und entspricht auch der Viskosität seitens BMW.

Das Öl von Ravenol ist sogar für Sperrdifferentiale geeignet, somit bin ich

da auf jeden Fall nicht schlecht beraten.

Klassiker ist sonst eigentlich immer ein 75W90 - gerne Motul oder Castrol

Nie Probleme gehabt bei irgendwelchen Fahrzeugen.

Bei Verwendung eines 75W140 und einem problemfreien Differential sehe ich keinen

nennenswerten Vorteil in der Nutzung.

Bei auftretenden Geräuschen kann es vielleicht helfen, aber wahrscheinlich auch nur

eine gewisse Zeit lang.

Schade daß hier der Erfahrungsbericht nicht kam.

Zitat von Mario540i

Gutes Werkzeug verkauft sich immer schnell 👍🏻

Zumal diese Kerzennuss genau so gut funktioniert wie das

deutlich überteuerte Gegenstück von Hazet.

Zitat von n.c.white

Long-Tall-Ernie man könnte auch die kerze in die Nuss stecken und per Hand einschrauben. Per Hand merkt man ja direkt obs sich sauber reindrehen lässt oder nicht.

Ja, klar.

Aber mit diesem Gummidödel geht das manchmal noch besser.

Besonders wenn du an Stellen heran musst wo du nicht gerade hinab arbeiten kannst, weil irgendwelche

anderen Bauteile im Weg sind. Das Montagewerkzeug ist schön flexibel.

Auch wenn du die Kerzen an einer schlecht zugänglichen Stelle aus den Schächten herausholen willst

ist der Halt viel besser. Bei den Nüssen mit Magnet oder Kronenfeder kann es schon mal passieren daß

die Kerze trotzdem abrutscht und z.B. in den Kerzenschacht fällt - oder irgendwo hinten im Motorraum

verschwindet. Der Halt und das Handling ist mit dem Gummiwerkzeug einfach besser.

Ist schlecht zu erklären, man muss einfach mal damit arbeiten, dann weiß man was ich meine.

Die Montagehilfe gibt es auch günstiger von anderen Herstellen als in meinem Beispiel.

Vom Prinzip her würde es auch mit einem Stück Schlauch gehen, aber oft ist sowas nicht

flexibel genug.