Beiträge von Long-Tall-Ernie

Im Log von dem Stock-Kennfeld sehen die zuvor von mir genannten Parameter wieder viel besser aus

und passen schön zueinander. Vergleiche nochmal wie weiter oben von mir beschrieben.

Da ist nix mehr mit wellenartiger Gegenregelung vom Steuergerät.

Da es mit Sicherheit nicht an den MHD Maps liegen wird (sonst hätten Tausende das Problem) würde ich

sagen daß irgendwas mit dem Auto nicht stimmt, was sich erst offenbart wenn durch Tuning richtig

Leistung / Kraftstoff / Ladedruck abverlangt wird. Da wir das Auto und dessen Zustand nicht kennen

wird es schwierig sein die Ursachen zu finden. Ich setze dabei korrekte Flasheinstellungen in der App

jetzt mal voraus.

Vielleicht kannst du ja was erkennen wenn du den Raildruck und die Auslastung der Einspritzventile loggst ?

Nicht daß der Kübel einfach nur zu wenig Sprit bekommt ?

Mit Seriensoftware brauchst ja nicht so viel wie mit einem Tuning.

Für eine normale Stage 2 braucht man ja keine stärkere Pumpe, erst wenn man die Stage 2+ aufspielt

oder bei MHD in den weiteren Parametern eine geänderte Pumpe (HPFP) mit anhakt.

Das Datazap-Log ist von einer Stage 2 mit anderer HPFP - somit wurde vorher also von ganz anderen

Betriebsbedingungen geredet (nämlich Stage 1) als im Log tatsächlich vorlagen, was eine Fehlersuche

sicher nicht einfacher macht.

Es gibt dazu auch noch viel leistungsfähigere Pumpen als die TU-Pumpe von BMW, was man in der

MHD App ja auswählen kann. Ist denn sichergestellt daß bei MHD der Parameter "HPFP" die herkömmliche

BMW TU-Pumpe beschreibt ? Oder handelt es sich dabei um noch leistungsfähigere Pumpen ?

Würde mal eine ganz normale Stage 1 oder Stage 2 mit OEM Pumpe flashen und schauen was passiert.

Fehleranalyse ist jedenfalls aufgrund der vielen unbekannten Gegebenheiten (anderes Auto) nicht

vernünftig machbar. Wer weiß ob da vom Besitzer nicht noch ein paar neue Erkenntnisse auftauchen

von denen wir jetzt gerade nichts wissen ?

Jedenfalls passt da einiges nicht zusammen. Dieses wellenartige Verhalten sieht für mich nach

gezielten Gegenregelungen des Steuergeräts aus. Lamdawerte Soll- und Ziel liegen teils heftig

auseinander und besonders zu Anfang, bei Vollgas, zu mager.

Entweder falsche Map-Einstellungen in MHD oder etwas stimmt mit dem Fahrzeug selbst nicht.

Schau dir mal nur die beiden Werte "Boost Mani" und "Boost Target" an.

Da sieht man richtig schön wie sich zu Anfang der Druck aufbaut und sich dann eine wellenartige

Gegenregelung einstellt. Du musst dazu alle anderen Parameter im Log ausblenden, sonst wird das wegen

der Maßstabsänderung in der Ansicht nicht richtig sichtbar.

Jetzt mach auch mal daß Gleiche mit den beiden Lamdawerten "Lambda 1 AFR" und "Lamda Target AFR".

(alle anderen Parameter ausblenden)

Gerade zu Anfang deines Logs sieht man daß Zielwert und aktueller Wert weit auseinander liegen, meiner Meinung

nach läuft der Motor zu mager und deswegen wird wohl gegengeregelt - um den Motor zu schützen.

Zu Anfang, bei Vollgas, liegt der AFR über 15, das dürfte eigentlich nicht sein weil da stark angefettet werden sollte.

Nun stellt sich die Frage warum das so ist ?

Betrachtet man unten im Log auf welche Map sich das Ganze bezieht, kann man erkennen daß es eine Stage 2 für

Betrieb mit stärkerer Hochdruckpumpe ist, die da aktuell läuft.

Du schriebst aber zu Anfang du hättest Stage 1 mit Downpipe geflasht - das passt also gar nicht zusammen.

Wenn du keine geänderte Hochdruckpumpe verbaut hast wäre es logisch daß die Geschichte nicht richtig läuft.

Kalbsleberwurst-Metallic

Vehicle Color Code Database

What are the paint codes for? We have them all here. Every manufacturer from A to Z, plus fleet color from Semi's and National Standard company's paint…

hdpaintcode.com

Ich würde das mal über die Teilenummern im ETK vergleichen.

Dort kann man auch sehen bei welchen Modellen ein Teil überall verbaut wurde.

Übrigens ... falls sich noch jemand wegen des MHD B58 Updates auf Map 3.8 unsicher ist .....

Gestern Nacht habe ich das Update aufgespielt und probegefahren.

Fazit: Kann man machen, keine Verschlechterung und wirklich besser dosierbare

Gasannahme im unteren und mittleren Lastbereich.

Zitat von Chrisch

In Verbindung mit dem Luftschnorchel der "Heißlandausführung" und ohne Dämmmatte im Filterkasten hört sich das schon sehr ordentlich an (mit original Papierfilter). Mir reichts zumindest was ich da höre

Macht das nicht diesen "schlürfenen" Turboklang, der sich ungefähr so anhört als

müsste bei Darth Vader mal der Luftfilter unter seinem Helm ausgetauscht werden ?

Seit ca. 5000km Stage 2 mit HJS Downpipe.

Zu kurz um etwas aussagekräftiges bezüglich der Haltbarkeit abzugeben.

Keine Pops und Bangs eingestellt, ausser im Sportmodus, wenn man im Stand zu

Showzwecken etwas mehr "rumblubbern" lassen will.

Ist allerdings sehr begrenzt bis max. 10 km/h - darüber hinaus wird es abgeschaltet.

Es findet zudem nur im Drehzahlbereich von 1600 - 3000 Upm statt, also reine "Posereinstellung"

Einstellwerte: MHD Soft - 1,2s

Aber auch ganz ohne Programmierung blubbert (kein knallen) es dank der Downpipe gut hörbar.

Das ist sowieso bereits serienmässig vorhanden, nur hört man es wegen der Downpipe jetzt stärker.

Wegen Haltbarkeit mache ich mir keinen Kopf, glaube daß die Leute mit Problemen wohl mit dem

Herumgeknalle übertrieben haben. Sollte die Downpipe sich wider Erwarten zerlegen kommt halt

was neues rein. Die Leute die mit starken Pop und Bangs fahren sollten sich eher Sorgen um den

Turbolader machen - Downpipe ist da nur zweitrangig, finde ich.

Joah einer der sich halt ein wenig Gedanken dazu gemacht hat.

Ist doch eine coole Sache.

Auch wenn das alles wieder nicht legal ist, technisch gesehen sehe ich

da keine Probleme, das wird schon alles funktionieren.

Die grossen Hersteller kochen auch nur mit Wasser und haben halt

genug Geld um ihre Produkte zertifizieren zu können.

Was soll an so einer geschweissten Downpipe schlechter sein wenn

es ordentlich gemacht wurde ?