Die Matten wie auch die Glänzenden kosten unter 40€ das Stück, da wäre bei mir die Diskussion schon erledigt.
Beiträge von Bonsai-F
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Der Lüfter temperaturesteuert. D.h diu merkst er erst wenn du die Motorleistung abrufst ob mehr Lüfterleistung bräuchtest.
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Aus der Erfahrung heraus kann ich sagen, dass Anhänger ziehen mit Überholmanövern den Motor stärker belaste als lange Vollgaspassagen.
Bei langen Hochgeschwindigkeitspassagen bleibt die Öltemperatur bei 100°C, Wohingegen beim Anhänger es auch mal kurzzeitig 108°C werden und dauerhaft 105°C sind
Deswegen hast mt der Anhängerkupplung auch den 600W Lüfter
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Das ist doch erstmal irrelevant. Für den Deutschen Markt wird halt ein anderes Öl genutzt als für den Amerikanischen, da man bei uns theoretisch die Maschine "mehr belasten" kann.
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Hatte bisher 5W30 5W40 und 0W40. War jetzt auch kein riesen Unterschied.
Bei den Amis ist 0W20 im B58 ganz normal und die meisten fahren deutlich mehr mit den Autos als hier in DE.
Bei den Amis rollt man auf der Autobahn auch nur, da dreht das Ding doch nicht mehr wie 2000U/min
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Die Händler Ort “empfehlen“ i.d.R. was der Computer sagt. Und wenn da ein 0W20 mit BMW LL-01 oder -04 Freigabe steht, gibt es halt das. Gibt ja auch mehrere 0W20 mit API SN+ oder SP und BMW LL-xx Freigabe, also erwartbar, dass so etwas rauskommt.
BMW selbst füllt üblicher Weise 0W30 oder 0W20 ein je nach Motor. Wichtiger als die Viskosität ist die Spezifikation und ggf. Freigabe.
0W vs. 5W kann man ganze Bücher drüber schreiben, hat beides kleine Vor- und Nachteile. In Zentraleuropa macht das wirklich nur Details beim Kaltstart und Verbrauch, wenn’s einmal warm ist, ist das eh egal. Etwas höhere Anforderung an die Grundöle, um z.B. ein 0W40 herzustellen, das einen sehr großen Bereich abdecken muss. Wie relevant das im Alltag wirklich ist, steht auf einem andern Blatt.
W20 hat nach oben raus schon recht wenig Reserven. Ohne Rennstreckeneinsatz oder regelmäßige Vmax Episoden aber in meinen Augen auch unkritisch. Wenn es eh nur 7k drin bleibt, schon OK.
(ich weiß, ich werde wohl für diese Aussage gesteinigt, ohne das heilige Motorsportöl geht ja im Alltag gar nichts und die “dünne Plörre“ macht alles kaputt
)Mein BMW Händler hat 5W30 eingefüllt. B58 ohne Partikelfilter
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Tut es aber laut diverser Erfahrungen hier mit der Kombination im Regelfall nicht.
Ich kann leider nicht für den F30 sprechen aber wir 2 haben offensichtlich die beste Karosserie für breite Reifen
Ich fahre M3 Felgen, da ist zum Glück kein Gutachten dabei, wo irgendetwas von Reifenabdenkung steht, somit ist es dem Prüfer überlassen, die er das sieht. Scheinbar ist es mit M Federn und dem M Packet ausreichend angedeckt. Ich weiss nicht. ob die anderen Heckstsossstangen "enger" geschnitten sind.
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Aus dem Achschenkel?
Er will das Diff wechseln. Dazu muss die Antiriebswelle nicht am Achsschenkel gelöst werden.
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Ich frage mich immer woher der Mythos kommt, dass Gewindefarhrwerke mehr Platz unter dem Kotlüfügel schaffen. Wenn es physikalisch nicht past, dann passt es nicht, egal welches Fahrwerk verbaut ist. Den einzigen Unterschied den eine Tieferlegung bringt ist, dass der Reifen tiefer in die Karosserie "eindringt" und somit mehr Profilfläche abgedeckt ist welches ein Eintragungskriterium ist. Ohne Tieferlegung kann es sein, dass der Prüfer eine Abdeckung an den Kotflügeln erwartet.
Aber nur ein Verschränkungstest kann Gewissheit bringen ob der Reifen streift oder nicht. P.S, beim F36 passt der 255er auf der M3 Felge z.B. problemlos drunter und ich fahre sogar eine breite Marke (Micheli) aber auch bei mir konnte niemand garantieren ob es passt, ich bin das Risiko halt eingegangen auf die Gefahr hin, dass ich die Felgen wieder verkaufen hätte müssen.
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Stossdämpfer raus, Feder ausbauen und dann schauen, ob sich Domlager spieltfrei monitieren lässt
