Und mit kleinem finanziellen Aufwand kannst noch die Heißlandansaugung verbauen, bringt ein klein wenig sound.
Die habe ich natürlich seit 2 Jahren im Keller liegen - genau wie meine Motivation 😇
Beiträge von Dutte330
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Mein Fehler, hab es verwechslt mit dem zeitgleichen Einbau von Inlet und Offenem Luffi. Da wird nämlich auch empfohlen den Schlau zu kürzen, sonst kommt es zu nem leichten Eindrücken/Knick im Bereich des Winkels.
Ah ok. Ich habe ja nur den Schlauch. Ein bisschen was hat sich ansaugklangtechnisch getan, wenn die Klappen zu sind. Da hört man etwas mehr Ansaugung. Sobald die Klappen aber offen sind, alles weg
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Die kleine Akku von flex hab ich.
War positiv überrascht.
Ist halt ne feine Sache ohne nerviges Kabel und mit Option zwischen Rota und Exzenter.
Was nutzt Du denn für Pads + Politur bei der AGA?
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Dutte330 haat bei der Gelegenheit mit der Proxon auch direkt den Schalldämpfer wieder aufpoliert?
Ne, hab genug unter beiden Karren gelegen die letzten Woche 😂 Trotz Quickjacks ist das keine Wellness 🥹
Die EP/E ist echt ganz ok. Wollte kein Akkugerät und leider gibt es von Flex ja nur die Akkuversion.
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Wie hast du eigentlich die alten Gummies abbekommen? Die sitzen schon ziemlich stramm auf den Zapfen
Gummiausdrücker von BGS. War auf der Beifahrerseite extrem einfach. Auf der Beifahrerseite wegen dem zusätzlichen Rohr beim PPSK relativ behindert. Da musste ich beide Halter lösen und die ganze AGA zur Seite schieben und maximal ablassen. Erst dann bin ich mit der Zange raufgekommen. Und WD40 nicht vergessen.
Raufziehen mit Schnellspanner und Lithiumfett für Stabigummis.
Haste den Schlauch gekürzt oder haste den Knick im Winkel in Kauf genommen? Schellen ab ich gegen etwas weniger dominante getauscht, fand die mitgelieferten bischen drüber.
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Haste den Schlauch gekürzt oder haste den Knick im Winkel in Kauf genommen? Schellen ab ich gegen etwas weniger dominante getauscht, fand die mitgelieferten bischen drüber.
Wo hat deiner denn einen Knick? Meiner hat keinen. Zumindest ist bei den Schellen gut, dass sie sich beide mit ner 10er Nuss verschrauben lassen, nicht wie die Serienschellen mit 6er und 7er Nuss 🙄
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Kleines Update aus der Garage: mit den roten Haltern hingen meine Endrohre zu hoch und drückten gegen den Rieger Diffusor, also Quickjacks rausgeholt und mit ein paar Karosseriescheiben etwas Distanz reingebracht. Dabei die Carbon Blenden abgenommen und gemerkt, dass die wohl den Kunststoff des Diffusors angeschmort haben. Also Mini Poliermaschine raus und die Dinger hübsch gemacht.
Parallel noch den 55parts Silikonansaugschlauch verbaut. Nicht schwer, aber sehr eng (that's what she said).
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Ich sag ja: die Techniker bei BMW haben den Motor sehr sauber abgestimmt. Das ist Stand der Technik, und das nur des Lärms wegen zurückzudrehen ist mE weder schön noch „sportlich“. Wenn sich bei Stage 3 ein Geräusch nicht vermeiden lässt, okay, aber ohne Mehrleistung verstehe ich‘s einfach nicht.
Du willst es auch einfach nicht verstehen oder? Da ist nix sauber abgestimmt, das ist einfach nur maximal zugepflastert mit Dämmung, damit man es nicht hört. Das macht dein Serienfahrzeug genauso wie ne Stage-3-Möhre.
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Hehe, keine Ahnung, ob dir das Staati verrät. Ich glaub die habe ich von ihm
Bei DonSimon war ich damals ja auch schon hier übers Forum 😁
Also ist schon eine feine Ecke hier, auch wenn es natürlich ruhiger derzeit ist, weil alle Themen an sich durchgekaut sind.
Staati machst Du auch Porsche Kats?
Frage für nen Freund -
Ich schrieb vom B58, nicht von Ferrari.
In den acht Jahren 340i habe ich so was nicht erlebt.
Der B58 macht das genauso von Haus aus. Dank 20 schalldämpfenden Massnahmen hört man es nur Serie kaum. Insofern hat das nichts mit der Zerstörung irgendwelcher I6-Samtheit zu tun, wie Du weiter oben schreibst. Das ist etwas was der B58 eh macht und bei manchen hört man es dann eben etwas lauter.
